在新加坡买车的费用，至少是其他地方的三四倍，近期不断攀升的拥车证价格，更让差距进一步扩大。尽管如此，每个月还是有逾两三千人参与轿车拥车证竞标，远超政府的配额。竞标者相互抬价，使得各类车辆的拥车证价格屡创新高。
拥车证制度的设计初衷，是通过限制车辆数量间接缓解交通拥堵——价格越高，用车成本越沉重，理论上应当抑制购车需求。但新加坡的交通拥挤情况却十年如一日。
乘搭私召车似乎是拥车的替代选择。然而，私召车的车费和等待时间，近来也让乘客叫苦——尤其在高峰时段或特定地点，车费上涨、车辆难约，背后原因包括需求增加、司机短缺以及平台收取的费用等。
公共交通仍是多数人的日常选择。本地地铁系统的准点率和覆盖率在国际上属高水准，但近来的频密故障令人担忧。在短短40天内，至少发生五起持续超过半小时的地铁服务中断事件，严重影响通勤体验，让“拥车”与“无车”之间的取舍，变得更加复杂。
