谨答复《早报星期天·想法》于9月14日刊登的刘嘉铿评论《地铁可靠度倒退噜》：

有关评论认为陆路交通管理局在《地铁服务可靠度报告》中，在比较本地地铁系统与其他地铁系统的可靠度时，存在选择性。

目前并没有衡量地铁服务可靠度的国际标准。世界各地的地铁业者会根据各自系统的规模、使用年限、列车班次、行驶里程以及乘客感受到的影响等变量，公布不同的统计数据。因此，比较不同地铁系统并非易事。陆交局已竭力找出公布可比统计数据的其他地铁系统，包括香港、台北以及一些日本城市等表现优异的地铁系统。数据显示，我们的地铁系统不仅远胜于“班上垫底的学生”，更可与这些顶尖地铁系统媲美。

以平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure，简称MKBF）衡量，地铁服务可靠度的确有所下降，我们也希望能够做得更好。我们设定的目标是在系统和路线层面，实现地铁列车平均每行驶100万公里才发生一起故障，我们已连续多年达标。在超过100万公里后，MKBF的意义相对较小，因为它对微小的变动高度敏感。例如，滨海市区线在2024年的MKBF为813万公里，因为当年只发生一起超过五分钟的延误。然而，在截至2025年6月的12个月期间，仅仅多发生一起延误，就使得滨海市区线的MKBF减半至约412万公里。

公布统计数据，旨在体现我们对地铁服务可靠度的承诺，以及对运营表现的问责。我们致力于与每条路线的地铁业者紧密合作，以解决每次事故的原因，避免重演，并力求对乘客造成的不便降至最低。

（陆路交通管理局公共交通组高级总署长姚德源）