11月8日，德惠巷乐龄安全区发生一起令人痛心的致命车祸。一名83岁长者在行人等候区，被冲上分界堤的车子夺去性命。这起悲剧不仅让人扼腕，更暴露出现有乐龄安全区基础设施的不足。
在现有的道路设计中，低矮的分界堤和轻质铝制护栏，面对失控车辆时几乎毫无防御能力。从交通安全角度看，一旦驾驶者操作失误或失控，这些设施无法提供任何实质的阻挡和保护。
此外，德惠巷部分行人过马路处紧邻丁字路口（T-junction），这种设计存在明显的安全隐患。过近的距离缩短了转弯司机的反应时间，也压缩了行人的观察空间。对于行动较慢、视力退化的年长者来说，这无疑增加发生意外的风险。这与乐龄安全区“行人优先”的初衷背道而驰。
在大巴窑1A巷和2巷的安行街道（Friendly Streets）试点中，当局采用提前的路面标示和减速带等措施，有效降低车辆进入行人区前的速度。这些成熟的技术方案完全可以推广到其他高风险地段。
我曾于11月19日致函陆路交通管理局建议采取以下紧急措施：
一、加装防撞柱：在关键地段安装高强度防撞柱。
二、加高分界堤：增加车辆冲上人行道的难度。
三、重新规划路口：调整离丁字路口过近的行人过马路位置。
陆交局在12月9日的回信中说，须等待交警调查结果再决定是否改进。其实，无须等待调查报告，我们也清楚低矮的护栏挡不住失控的汽车。
德惠巷的这起致命事故是该安全区的首例，但也必须是最后一例，我们不能再以生命为代价。乐龄安全区应提供实实在在的实体屏障，而非仅仅是象征性的装饰。
