近年来，政府积极推动绿色出行理念，鼓励公众以公共交通、步行及骑脚踏车作为主要出行方式。我最近开始尝试骑脚踏车前往市区，这段经历却让我意识到，我国脚踏车道和人行道仍存在不少问题，有待改善。
首先，即使旁边就有人行道，不少行人还是会在脚踏车道上行走。我多次礼貌地说“借过”，有些人却反而瞪着我，仿佛是我打扰他们。脚踏车的速度远高于步行速度，当行人占用脚踏车道时，无论是骑士还是行人都面临安全风险。若骑士为了闪避而紧急刹车，可能失去平衡摔倒；若来不及反应，则可能直接撞上行人，造成双方受伤。因此，我认为除了完善基础设施，政府也应加强公众教育及适当执法，让更多人了解脚踏车道与人行道各自的用途，培养正确使用道路的习惯，共同维护安全的骑行和步行环境。
此外，目前仍有不少道路没有将脚踏车道与人行道分隔开来，甚至部分路段宽度不足。当骑士须要从后方超越行人时，往往十分困难。即使道路较宽，也常有行人三五成群并肩而行，占据整条道路。即使听见“借过”也不愿稍微靠边，让后方的人，无论骑士或行人，都无法通行。我认为，未来在规划时，应进一步拓宽步道，并尽可能分隔脚踏车道和人行道，使至少能够容纳一名骑士和一名行人并行通过。同时，正如4月20日林俊峰在《联合早报·交流站》发表的文章所说，公众应培养良好的道路礼仪，不应独占整条道路，而应主动靠左，或遵循道路标示，方便他人通行。无论是骑士还是行人，都应彼此体谅，共同营造更友善的公共空间。
骑脚踏车不仅能增强心肺功能、锻炼肌肉，也比跑步等运动对关节造成更小的负担。在上下班或上下学高峰时段，巴士和地铁往往十分拥挤，乘客几乎摩肩接踵。若有更多人愿意骑车出行，不仅能分流公共交通压力，也有助于落实我国建设“少车社会”的愿景，实现更环保、更便利的城市交通。我相信，只要脚踏车道与人行道能够进一步完善分隔、道路设计更加合理，并配合更明确的规则和宣传教育，会有更多人愿意选择骑脚踏车作为日常代步方式。
