谢双龙：缓和拥车证供应波动两建议

一个可以考虑的办法，是在旧车注销量高的年份，不释放出全部配额，而是把多出来的部分留给供应量少的年份。另一个可以考虑的办法，是针对红牌车作出两项临时性调整。

这两年拥车证价格成为热门话题。尽管民间有不少揣测认为，私召车和高净值人士推高投标价格，但拥车证供应量的剧烈波动才是主因。上一轮价格高峰发生在2013年，当年A、B组的供应量合共才2万7405张。到了2017年，供应量陡然升高到9万1775张，拥车证价格也随之快速下滑。去年，供应量又回落到3万零472张，车价也逐步冲击2013年的高点。

平心而论，新加坡的私家车配额制度公开透明：在总量零增长的前提下，注销一辆旧车，才能腾出一个新车牌。某个时期有多少旧车注销，几乎完全决定了接下来的新车牌供应量。然而由于历史原因，新加坡的私家车车龄分布极不均匀，直接导致供应量大起大落，拥车证价格也随之波动。

今年起，拥车证成价甚至突破10万元大关。高价固然是供需失衡之下市场的正常反应，但它客观上困扰了那些急需拥车的群体，尤其是有小孩的家庭。供应量的起伏也给车商带来挑战，低销售量不可避免引发裁员和动荡。