特斯拉Tesla Model Y 猛兽出闸 立马有贴背感

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特斯拉(Tesla)最近在本地推出纯电动中型休旅车Model Y。这款车是特斯拉在本地正式售卖的第二款车子也是首款SUV,有两个版本——后轮驱动(RWD)及高性能(Performance)。试驾车为后轮驱动版,火红色外形非常抢眼,第一眼就让人“怦然心动”。前脸采用封闭式设计,没有传统的汽车格栅,搭配两侧椭圆三角状全LED大灯,整个车头没太多其他修饰,看起来简洁前卫。Model Y侧面线条流畅,大幅度溜背式车身是一大亮点。车尾设计也走简洁路线,行李厢门上有扰流板,尾灯采用“C”形设计。

值得一提的是车门把手是隐藏式设计,除了可以减少风阻,也增添了车身的未来感。开门时要先用拇指将把手按下才能拉开,不熟悉特斯拉的人可能一开始不大习惯。

内饰方面,Model Y延续了Model 3的极简风格,没有配备仪表盘,而是用一块15英寸中控触屏集成了车子的大多数功能。中控屏下方有两个无线充电凹槽,方便手机充电。如果你担心不够用,中央扶手的储藏格内还有两个USB充电接口,加上后座的两个充电接口,一共有四个充电口,相信能满足所有乘客的需求。

中控屏并不支持苹果CarPlay和安卓Auto,而是使用了特斯拉的操作系统,可以直接上网,使用不难。冷气、驾驶模式、仪表盘、播放音乐等全都通过这块触屏控制。虽然它大量简化了车舱设计,但是开车时要滑触屏调控还是有点挑战性,我比较喜欢用实体按键调控一些常用功能。另外,中控屏的驾驶数据或功能显示不太明显,例如车速显示不是非常大,一些功能启动状态显示也不清楚。

试驾车座椅采用仿皮材质,坐起来相当舒服,白色好看却容易脏,尤其牛仔裤会掉色染到座椅。前后座具有加热功能,却没冷气通风功能,我觉得在本地不太实用。后座有专属冷气出风口,地板是平的,腿部空间充裕。值得一提的是,冷气系统具备HEPA净化功能,由中控屏调控,只能选择上中下三个出风方向,无法手动调节至特定方向。

新车有跨越前后座的标志性全景天窗,让乘客享受阳光和一览无遗风景。通常车子会装上天窗盖或遮帘,避免阳光直晒进车舱,特斯拉却反其道而行,只有一大片玻璃。本来以为在新加坡的大太阳底下,车内会像烤炉一样,我会慢慢被“晒死”,不料其实阳光影响不大,只要冷气开大一点就行(但会消耗更多电),我甚至可以透过天窗直视太阳。特斯拉称天窗能隔绝99%的紫外线,所以车主不用担心晒伤。

车子另一个特点是超大行李厢。后座椅背竖起的话,行李厢空间有854公升。若把椅背放下,载运空间会增加到2158公升,而且椅背跟行李厢地板是齐的,增加载物便利。此外尾门往上打开可以达到我的高度,也有利于装载物品。

Model Y有三种驾驶模式——舒适、标准、运动。这辆车最大功率239kW,最大扭力是430Nm,搭配单速变速箱,整个动力输出随踩随到,没有任何迟疑,提速非常轻快。轻轻踩“油门”,车子好像猛兽出闸,马上就有贴背感。

这辆车加速够快,减速也够猛,因为Model Y具备动能回收技术,通过减速回收能量,再反充电,车子会自动减速直至停止。减速程度视乎驾驶者抬起油门踏板的程度,抬得越快车辆就减速越快,顿挫感较强,容易晕车。建议驾驶者停车时要缓慢地放油门,这样才不会突然向前冲,需要一些时间适应。如果你比较习惯普通车的驾驶感,可以设置停止模式,有“低速”“滑行”“停止”三种选择。

由于Model Y是纯电动车,在驾驶时非常安静。底盘稳定性很出色,高速过弯感觉很稳。悬挂系统调校偏硬,颠簸路段的吸震效果较弱,舒适性不是很好。

官方耗电量为157Wh/km,我试驾得出的数据是168Wh/km,相差不远。特斯拉指Model Y最长行驶距离为455公里,我觉得400公里以下比较实际,我从裕廊往返樟宜耗掉了一半电力,车子大约每两天得充电一次。若使用特斯拉V3超级充电桩的话,最高功率达250kW,五分钟可提供行驶120公里的电量,不过这些充电桩地点不多,本地只有九处。

Model Y有盲点侦测功能,驾驶者打方向灯时,会自动开启转弯方向的后视镜镜头,让车主在中控屏上看到转弯死角,我觉得这项功能蛮有用。特斯拉相当贴心,会故意把盲点侦测画面的颜色调得更柔和一点,过滤掉车外阳光。车子有7个相机和12个超声波感应器,能自动防碰撞或紧急刹车。

总的来说,Model Y外观和内饰设计简约时尚且科技感强,加速能力超凡且底盘调校稳定,驾驶乐趣十足。这辆车最大的“痛点”应该是价钱,如果含拥车证的话,售价大约24万元,会让不少人却步。

特斯拉Model Y(RWD)

驱动:永磁辅助同步磁阻单电机

最大功率:239kW

最大扭力:430Nm

变速器:单速自动

最长距离:455公里

0-100km/h加速:6.9秒

极速:217km/h

耗电量:157Wh/km

代理:Tesla Singapore

售价:$142,471(不含拥车证)

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