特斯拉（Tesla）最近在本地推出纯电动中型休旅车Model Y。这款车是特斯拉在本地正式售卖的第二款车子也是首款SUV，有两个版本——后轮驱动（RWD）及高性能（Performance）。试驾车为后轮驱动版，火红色外形非常抢眼，第一眼就让人“怦然心动”。前脸采用封闭式设计，没有传统的汽车格栅，搭配两侧椭圆三角状全LED大灯，整个车头没太多其他修饰，看起来简洁前卫。Model Y侧面线条流畅，大幅度溜背式车身是一大亮点。车尾设计也走简洁路线，行李厢门上有扰流板，尾灯采用“C”形设计。
值得一提的是车门把手是隐藏式设计，除了可以减少风阻，也增添了车身的未来感。开门时要先用拇指将把手按下才能拉开，不熟悉特斯拉的人可能一开始不大习惯。
内饰方面，Model Y延续了Model 3的极简风格，没有配备仪表盘，而是用一块15英寸中控触屏集成了车子的大多数功能。中控屏下方有两个无线充电凹槽，方便手机充电。如果你担心不够用，中央扶手的储藏格内还有两个USB充电接口，加上后座的两个充电接口，一共有四个充电口，相信能满足所有乘客的需求。
中控屏并不支持苹果CarPlay和安卓Auto，而是使用了特斯拉的操作系统，可以直接上网，使用不难。冷气、驾驶模式、仪表盘、播放音乐等全都通过这块触屏控制。虽然它大量简化了车舱设计，但是开车时要滑触屏调控还是有点挑战性，我比较喜欢用实体按键调控一些常用功能。另外，中控屏的驾驶数据或功能显示不太明显，例如车速显示不是非常大，一些功能启动状态显示也不清楚。
试驾车座椅采用仿皮材质，坐起来相当舒服，白色好看却容易脏，尤其牛仔裤会掉色染到座椅。前后座具有加热功能，却没冷气通风功能，我觉得在本地不太实用。后座有专属冷气出风口，地板是平的，腿部空间充裕。值得一提的是，冷气系统具备HEPA净化功能，由中控屏调控，只能选择上中下三个出风方向，无法手动调节至特定方向。
新车有跨越前后座的标志性全景天窗，让乘客享受阳光和一览无遗风景。通常车子会装上天窗盖或遮帘，避免阳光直晒进车舱，特斯拉却反其道而行，只有一大片玻璃。本来以为在新加坡的大太阳底下，车内会像烤炉一样，我会慢慢被“晒死”，不料其实阳光影响不大，只要冷气开大一点就行（但会消耗更多电），我甚至可以透过天窗直视太阳。特斯拉称天窗能隔绝99%的紫外线，所以车主不用担心晒伤。
车子另一个特点是超大行李厢。后座椅背竖起的话，行李厢空间有854公升。若把椅背放下，载运空间会增加到2158公升，而且椅背跟行李厢地板是齐的，增加载物便利。此外尾门往上打开可以达到我的高度，也有利于装载物品。
Model Y有三种驾驶模式——舒适、标准、运动。这辆车最大功率239kW，最大扭力是430Nm，搭配单速变速箱，整个动力输出随踩随到，没有任何迟疑，提速非常轻快。轻轻踩“油门”，车子好像猛兽出闸，马上就有贴背感。
这辆车加速够快，减速也够猛，因为Model Y具备动能回收技术，通过减速回收能量，再反充电，车子会自动减速直至停止。减速程度视乎驾驶者抬起油门踏板的程度，抬得越快车辆就减速越快，顿挫感较强，容易晕车。建议驾驶者停车时要缓慢地放油门，这样才不会突然向前冲，需要一些时间适应。如果你比较习惯普通车的驾驶感，可以设置停止模式，有“低速”“滑行”“停止”三种选择。
由于Model Y是纯电动车，在驾驶时非常安静。底盘稳定性很出色，高速过弯感觉很稳。悬挂系统调校偏硬，颠簸路段的吸震效果较弱，舒适性不是很好。
官方耗电量为157Wh／km，我试驾得出的数据是168Wh／km，相差不远。特斯拉指Model Y最长行驶距离为455公里，我觉得400公里以下比较实际，我从裕廊往返樟宜耗掉了一半电力，车子大约每两天得充电一次。若使用特斯拉V3超级充电桩的话，最高功率达250kW，五分钟可提供行驶120公里的电量，不过这些充电桩地点不多，本地只有九处。
Model Y有盲点侦测功能，驾驶者打方向灯时，会自动开启转弯方向的后视镜镜头，让车主在中控屏上看到转弯死角，我觉得这项功能蛮有用。特斯拉相当贴心，会故意把盲点侦测画面的颜色调得更柔和一点，过滤掉车外阳光。车子有7个相机和12个超声波感应器，能自动防碰撞或紧急刹车。
总的来说，Model Y外观和内饰设计简约时尚且科技感强，加速能力超凡且底盘调校稳定，驾驶乐趣十足。这辆车最大的“痛点”应该是价钱，如果含拥车证的话，售价大约24万元，会让不少人却步。
特斯拉Model Y（RWD）
驱动：永磁辅助同步磁阻单电机
最大功率：239kW
最大扭力：430Nm
变速器：单速自动
最长距离：455公里
0-100km／h加速：6.9秒
极速：217km／h
耗电量：157Wh／km
代理：Tesla Singapore
售价：$142,471（不含拥车证）
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