万事达CX-5中型SUV最近再改款，推出入门级Elegance、中级Luxury及高级Luxury Sports三个型号。改款的CX-5外形依然很有魅力，车内设计有小改进。虽然直线加速不快，但动力输出顺畅，尤其在高速公路巡航驾驶时很舒服。
万事达（Mazda）CX-5中型SUV五年前在本地上市，于2019年改款一次，最近再次改款，推出三个新型号，分别是入门级Elegance、中级Luxury及高级的Luxury Sports。
新车依然维持万事达“魂动”（kodo）设计风格，最大变化是车头造型。U形“双翼”镀铬饰条变短，但两端更粗，中网黑色格栅则变成点阵式设计，更加突出前脸的层次感。仔细看会留意到格栅右上方有红色点缀，代表车子属于Luxury Sports型号。如果是绿色点缀，则是Elegance型号；Luxury型号格栅则没任何颜色点缀。
大灯轮廓保留了上一代的狭长样式，不过LED日行灯改为双L形造型，视觉效果更加犀利，炯炯有神。万事达也取消了下方保险杆的雾灯设计。车尾有一些细微调整，尾灯组呼应前大灯，也加入双L形设计，造型更加扁平修长。
车身侧面轮廓与线条没太多变化，依然维持硬朗气质。试驾车是Luxury Sports型号，采用19英寸轮圈，更符合高级运动车型的定位；另外两个型号则使用17英寸轮圈。新车长宽高分别为4575／1845／1680毫米，轴距为2700毫米，长度比上一代长了一些。
旋钮操控 便捷精准
内饰设计变化不大，方向盘和中控台造型保持原样，车舱看起来简洁和有质感。新车添加了无线充电槽，前后座位也有USB充电插口，应该可以满足乘客的各种充电要求。车子装备Bose高级音响系统，10个扬声器的音质出色，高低音层次分明的音乐，大大提升驾驶乐趣。
前后排座椅都采用真皮包覆和红色缝线点缀（只限Luxury Sports型号），乘坐很舒适。前排座椅采用电动调节，具有通风功能。后座有专属冷气出风口，但腿部空间不多，身材高大的乘客可能会觉得有点挤。
现在不少车的中控屏都挺大，但CX-5彩色中控触屏却只有7英寸。它支持无线连接苹果CarPlay，有线连接安卓Auto。虽然可以触控操作，万事达还是保留了中控台下方的多功能控制旋钮，如果你驾过万事达车，应该很容易上手。开车时，我比较喜欢使用旋钮操控，便捷度和精准度绝对比触控屏更出色。
行李厢空间为438公升，若把后排座椅折下，可提升载物空间，而且椅背跟行李厢地板是平的，载物更便利。值得一提的是，万事达这次在新车尾门下添加了感应器（Elegance除外），车主双手提着重物时，只要在门底踢一踢脚门就能自动打开，非常方便。
7英寸仪表盘依然沿用传统的“三炮筒”设计，左边显示引擎转速（rpm），右边显示引擎温度及油箱油量。中间是全数码仪表，显示车速。仪表盘上方有一个小小的“驾驶资讯显示屏”（ADD），能显示车速、道路速度限制、盲点侦测等资讯。
整体动力输出顺畅
新CX-5搭载跟上一代相同的2公升引擎，最大马力为165hp，最大扭矩是213Nm，因此驾驶感没很大变化。车子沿用“G力导引控制系统”（G-Vectoring Control），该系统主要通过微幅限制引擎扭力输出的方式，让驾驶者减少方向盘的修正次数与幅度，达到控制车子重心的目的，借以改善舒适度和稳定性。我在弯曲的南波那维斯达路试驾时，车子过弯表现相当稳定。
车子具有普通和运动模式。方向盘操控感觉偏重，悬吊系统偏硬，路感清晰。当车子的转速达到3000rpm后，再深踩油门，引擎会发出嘶吼，提速有点缓慢。虽然直线加速不快，但整体动力输出很顺畅，尤其在高速公路巡航驾驶时很舒服。试驾耗油量为每100公里10公升，跟车厂数据相近。
安全性方面，CX-5配备“全方位都会型刹车辅助系统”（SCBS），能有效降低追撞前车或后方障碍物的概率。当挡风玻璃上方的摄影机侦测到有可能碰撞前方车辆时，车子将自动刹车，避免碰撞。同样的，倒车时如果车后雷达侦测到有碰撞的可能，后方交通警示系统（RCTA）会发出警示音，甚至自动启动刹车，避免意外发生。其他安全设备包括：盲点侦测系统（BSM）、防锁死刹车系统（ABS）等。
总的来说，改款的CX-5没太大改变，外形设计依然很有魅力，但是从动力配置和车内设计来看并没有太多惊喜。CX-5没跟随潮流，不用触控大屏，汽油引擎不用涡轮增压，也不用微混或混合动力系统。虽然如此，CX-5驾驶得心应手，悬吊系统运动感十足，算是一款表现出色的都市型SUV。
万事达CX-5 Luxury Sport
引擎：2升直列四缸
最大马力：165hp@6000rpm
最大扭力：213Nm@4000rpm
变速器：6速自动
0-100km/h加速：10.3秒
极速：182km/h
耗油量：7L/100km
VES：B
代理：Trans Eurokars
电话：63958888
售价：$184,888起（含拥车证）
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