中国汽车巨头奇瑞（Chery）的汽车出口销量（汽油车加电动车）连续21年排中国第一，今年首九个月的出口量约等于中国第二、第三、第四名车商的出口总数。奇瑞出口车品牌主要为Omoda和Jaecoo，这两个品牌的首席执行官兼奇瑞国际副总裁许青松说，奇瑞出口外销量“遥遥领先”与该企业的体系能力建设和对市场的理解有密切关系。
许青松在位于中国安徽芜湖的奇瑞国际总部接受《联合早报》专访时说：“奇瑞每年都会有大量的研发投入，以前聚焦号称是传统燃油车三大件的引擎、变速箱和底盘。现在逐步过渡到电动车的电池、电控、电机的研发。奇瑞最近也发布了新一代鲲鹏电池的研发计划，从液态电池转型到固态电池。”
奇瑞10月18日在芜湖举办“全球创新大会”，以“科技智驭未来”为主题，邀请各国媒体采访。全球创新大会展示了奇瑞旗下各品牌车型和科技领域的创新成果，如智能驾驶、智能座舱、火星架构造车平台等。奇瑞也在大会上发布鲲鹏电池，这款新型电池拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。电池充电5分钟就能增加续航400公里，电动车续航里程超过1200公里。鲲鹏固态电池计划2026年定向运营，2027年批量上市。
两品牌探温高端市场
奇瑞今年开始大举进军国外市场。Omoda今年5月已在新加坡推出E5纯电动SUV。Jaecoo计划今年底把J6纯电动中型SUV和J7插电式混动中型SUV带进我国。此外，J5紧凑型SUV（混动版及纯电动版）和J8大型豪华SUV（插电式混动版）也将在2025年下半年进入新加坡。
许青松说，Omoda和Jaecoo是迎合年轻人的汽车产品，“Omoda设计比较时尚年轻，采用crossover（跨界）风格，结合SUV和轿车设计元素，较适合城市通勤。Jaecoo是一款外形硬派的SUV，主打‘精致越野’风格；顾客群能用这款车在城市里上下班，然后在周末开车去野外游玩。”
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虽然新加坡车价非常昂贵，市场小竞争又非常激烈，但许青松却认为新加坡对奇瑞具有很大的战略意义。“Omoda和Jaecoo的业务是按照全球市场来规划的，更多是销往高端市场，像新加坡、澳大利亚、欧洲等。如果这些高端市场的民众能接受我们的车子，说明我们产品好，整体能力建设可以满足这些市场的要求。这样的话，我们进入低端市场也会更容易些。”
调整战略应对加征关税
近年来，中国电动车行业迅猛发展，凭借价格和技术优势成功进入各国。奇瑞已经在西班牙、意大利、波兰和英国等欧洲国家推出Omoda和Jaecoo车型，市场反应很好。例如奇瑞今年9月在英国就卖出了1000台Omoda汽车。
然而，欧盟最近认定中国电动车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，决定对进口自中国的电动车加征为期五年的反补贴关税。
许青松说，为应对欧盟对中国电动车加征关税，奇瑞国际在战略上得做出一些调整。“我们今年2月份在西班牙上市的同时，也宣布在巴塞罗那设厂，所以可避免高关税。”据传奇瑞也可能在意大利建设另一家车厂，甚至还会收购玛莎拉蒂。
尽管遇到一些阻力，许青松有信心奇瑞能在三年内进军60个新海外市场。“我们车子满足绝大部分市场的法规要求，所以可以快速推进，其实现在已经进入30多个国家。在一些法规严厉和较大的市场，我们准备建立自己的子公司。以前我们较依赖当地总代理商，利用它们的资源，但是随着逐步累积更多经验，我们觉得建立自己的子公司会更有效。”
二次开发以满足特殊需求
许青松是奇瑞的老臣子，工作的25年间见证了奇瑞从小到大的发展历程。他曾经派驻过马来西亚、印度尼西亚和巴西等国，积累了丰富的国际经验。其中，在巴西的三年半经历让他特别难忘。
他说：“巴西是一个很特别的市场，当地汽车不用普通燃油而是酒精。巴西的农业非常发达，有广阔的土地种植甘蔗，可以转化成酒精。我们的产品必须做二次开发，才能使用当地的‘灵活燃料’。灵活燃料指的是酒精和汽油的混合体，我们专门为巴西开发汽车引擎，满足他们的需求。”
另一个难忘的经历发生在疫情期间。由于客户无法来店看车，许青松特地安排员工为新车消毒，然后送到顾客家试驾，顾客若满意再付钱购买。“我们尝试在危机中寻找机会，在防控疫情的同时实现销售。我2019年去巴西的时候，奇瑞一个月汽车销量为300台左右；2022年离开的时候，每月销量增加至4000多台，市占率更大幅提升，奠定了品牌基础。”
巴西的派驻经历极大地促进了许青松的职业成长。他回忆道：“我在巴西学到了很多，从之前的销售总监升到总经理，学会怎么运营整家公司。”这段历练不仅让他在管理能力上大幅提升，也使他对市场运作有了更全面理解。正因如此，奇瑞国际后来决定将Omoda和Jaecoo这两个品牌交由他掌管。
