共享汽车平台GetGo今年7月底推出租车订阅服务ZipZap，订阅期至少六个月。公司允许订户不用车时，把车归还共享车队供出租，以此抵消订阅费。这项服务推出后，迅速引起市场和媒体的关注。

共享汽车平台先后进军租车市场，是否会对传统租车公司构成威胁？Vincar租赁与租车部门主管江凯伦受访时说：“其实六个月或以上的租赁车服务在本地已经存在，无论是自用还是私召车都有，因此我认为新的ZipZap服务对汽车租赁业者的冲击有限。它的主要卖点是当租户不用车时，可以把车归还共享车队出租，从而赚取一些租金收入。唯一可能受到较大冲击的，应该是另一个共享汽车平台Drive lah，因为他们也有类似的归还车队赚取收入模式。”

据悉，Drive lah于2023年4月推出Flex+租车订阅服务。订户可透过平台租车，最低租期两个月，无须支付押金；保险、维修费、路税等都包含在订阅费内。订户每个月至少四天须把车子放在Drive lah平台上与他人共享，赚取额外收入。

三大汽车组别拥车证成功标价最近持续走高。9月第二轮拥车证公开投标活动中，中小型汽车组（A组）大涨1万多元，成价报11万9003元，创历史新高。

谈及拥车证价格波动对汽车租赁业的影响，江凯伦说：“受影响最大的群体应该是私召车司机，因为有约九成司机并不是车主，而是长期租赁车用户。所有私召车平台会相应调整价格，而我认为上升的拥车证成本最终会转嫁到消费者身上。”

对于企业用户、外派到本地的外国人以及本地租车族来说，拥车证价格上涨影响主要体现在租车选择上。江凯伦说，过去这些人可能租一辆新车，但现在同样租金只能租到一辆二手车。“这些租车户仍会继续租车，只是他们会降低对车子的要求。”