不向城市化妥协新一代路虎Defender坚持越野硬汉本色

路虎Defender在坚守硬派越野本色的同时，融入精致设计与现代科技。新款在外观细节和智能配置上全面升级，尽管车身庞大，却灵活易控。除了能在不同地形下自动调配动力与抓地力，新增的自适应越野巡航系统可自动控速，让驾驶者专注于路线，充分体现这款越野车的全地形实力。

Defender升级款在“硬派越野”核心之上，补足现代驾驶所需的舒适与科技。（吴庆康摄）

在越野车逐渐向城市化妥协的时代，最新升级的路虎（Land Rover）Defender，并未改变其“全地形专家”的本色，而是在“硬派越野”这一核心之上，补足现代驾驶所需的舒适与科技。

Defender整体轮廓依旧是方正挺拔、线条利落的经典比例，但细节处理明显更为精致。前后保险杠经过重新塑形，表面更为平整，线条也更清晰，搭配引擎盖与侧通风口的新纹理处理，视觉层次更丰富。

Defender整体轮廓方正挺拔，前后保险杠重新塑形，表面更平整，线条更清晰。（吴庆康摄）

前后灯组经过重新设计，点亮时辨识度更高，尾灯改为嵌入式深色灯壳，视觉更加简洁利落。与此同时，新轮圈设计与更新的车色选择，以及挂在车尾的后备轮胎也成为设计的一部分，使这款越野车在粗犷之中多了一层现代质感。

电子望后镜可看实时影像

Defender的离地距离依旧颇高，约290毫米，车侧虽设有踏板，上下车动作幅度仍然不小，对年纪稍长的驾驶者而言，多少有些不便。但这种“须要跨上去”的仪式感，也正是传统越野车的保留特色。

Defender离地约290毫米，车侧虽设有踏板，但上下车动作幅度仍然不小。（吴庆康摄）

车室中控屏扩大至13.1英寸，操作反应更流畅，界面逻辑更清晰。整体布局横向扩张，强调空间感与功能分区，既不复杂，也不显单调。

Defender中控屏扩大至13.1英寸，操作反应更流畅，界面逻辑更清晰。（吴庆康摄）

中控区依然保留大量实体旋钮和按键，尤其是冷气控制、越野模式选择及部分车子设定，皆可通过物理操作直接完成。

Defender中控区保留大量实体旋钮和按键，冷气控制、越野模式选择等皆可通过物理操作直接完成。（吴庆康摄）

这种设计在当下愈发罕见——不少新车几乎将所有功能整合进触控屏，看似先进，却为实际驾驶增加了操作负担。Defender的处理方式，则更接近“工具逻辑”：该用手触摸的，就用手；该一键完成的，不必使用多层菜单。

新一代Defender提供电子望后镜，通过车尾摄像头实时传输影像，即使后排坐满乘客或堆有行李，也不会遮挡视线，突破了传统望后镜的视野局限。此外，抬头显示系统将车速、导航等关键信息直接投射于驾驶者视线前方，在日常驾驶与越野环境中极具实用价值。

车室空间不必多说，前后七座都非常宽敞舒适。

悬挂提供更大伸缩空间

Defender看起来车身高大厚重，容易让人误以为驾驶起来会迟钝。但实际驾驶时，这种印象很快被推翻。

电子助力转向调校得当，驾驶盘手感稳重却不沉重，低速时轻松，高速时则保持应有的稳定性。配合空气悬挂与Adaptive Dynamics系统，车身在过弯时的侧倾被有效抑制，整体姿态相当从容。

Defender采用电子空气悬挂配合Adaptive Dynamics主动阻尼控制系统，能够实时根据路况与驾驶状态调节车身支撑。行驶在铺装路面时，悬挂能有效过滤细碎震动，同时在弯道中提供足够侧向支撑，抑制高车身带来的晃动；在起伏不平的路面上，悬挂能提供更大的伸缩空间，让车轮紧贴地面，维持抓地力与稳定性。

Defender采用电子空气悬挂配合Adaptive Dynamics主动阻尼控制系统，能实时根据路况与驾驶状态调节车身支撑。（吴庆康摄）

而Terrain Response系统与四驱架构，在不同地形下自动调配动力与抓地力，驾驶者无须频繁介入。新增的自适应越野巡航系统，更进一步减轻驾驶负担，在崎岖路面上自动控制车速，让驾驶者专注于路线判断。

因此，即使车身尺寸庞大，这辆车在实际操控中却显得灵活易控。无论城市道路或碎石泥地，都不会让人产生压迫感，这正是它最难得之处。

2.5吨重零百加速仅5.8秒

本次试驾车型搭载5升机械增压V8引擎，输出马力约425PS，扭矩550Nm，零至时速百公里加速仅需5.8秒。这样的数据放在一辆近2.5吨的SUV上，相当出色。

动力输出特点在于“厚实而线性”。油门踏下，动力并非突兀爆发，而是持续推进，配合8速自动变速箱，换挡过程平顺自然。在高速巡航时，动力储备充足，随时可以完成超车动作。

Defender动力输出厚实而线性，配合8速自动变速箱，换挡过程平顺自然。（吴庆康摄）

真正体现Defender价值的，仍是其全地形能力。900毫米的涉水深度、接近角与离去角分别达37.4与39.8度，使它在面对复杂地形时拥有极高容错率。此外，空气悬挂系统不仅影响操控，也在性能层面发挥关键作用。通过调节车身高度与悬挂行程，车子可以在不同环境中切换姿态：公路行驶时降低车身以提升稳定性；在复杂路况下则抬高底盘，以增加离地间隙。这种可变结构，使Defender不再局限于单一场景，而成为真正意义上的“多地形通用车”。