电动车真的那么麻烦吗？ 还是非电动车主想多了

王盈洁（46岁）驾驶汽油车已有20多年。约一年前换车时，她心里曾盘算：要不要改驾电动车？

她知道，我国正朝着电动车（EV）与混合动力车的转型道路迈进。新加坡将从2030年起停止注册新的汽油车。

不过，她仍有顾虑：充电会麻烦吗？电池安不安全？

身为保险代理的王盈洁，在换车前花了六个月做功课，最终选择了一辆比亚迪Sealion 7运动型多用途车（SUV）。

如今，让她以及许多电动车主最满意的，反而是充电体验。

最近一项对本地1055名车主进行的调查，正好反映了这原有印象与实际体验之间的落差。约96%的电动车主表示对他们的汽车感到满意，主要原因与充电成本、充电速度以及充电站的可及性有关。

但在尚未使用电动车的车主中，疑虑依然存在：约51%担心充电设施是否充足，45%关注电池寿命，42%则认为充电时间过长。

这项调查由新报业媒体与比亚迪新加坡（BYD Singapore）委托进行，受访者来自独立市场研究机构凯度的全球受众者网络（Kantar Profiles Audience Network），并于2026年2月完成线上问卷。

截至目前，王盈洁还未遇过充电需排队的情况。她说：“每次需要充电时，总能找到充电桩。”她平时使用公共充电设施，也与所居住公寓内其他住户共用六个私人充电桩。

她每天开车前往全岛各处与客户见面，每月行驶约1000公里。电量降至60%时，她便会充至满电，使用慢充约需三至四小时。

“电动车的路税和保险费较高，大约是汽油车的两倍，但节省下来的油费已足以抵消差额。”——王盈洁（46岁）九个月前从汽油车转用电动车

比亚迪新加坡总经理兼比亚迪菲律宾总裁黄椿荃说：“充电是客户最常询问的事项之一，尤其是在刚开始使用电动车的时候。”

他指出，与智能手机电池类似，一般建议电量降至约20%时开始充电，并在80%时停止。

对此，担心电量耗尽的王盈洁表示，她会尝试遵循这一建议。

黄椿荃补充，快充可在约20分钟内将电量从20%充至80%。在不同车型与驾驶条件下，充满电通常可行驶约400至500公里，足以从新加坡单程开往吉隆坡。

快充设备一般功率介于60千瓦（kW）至120千瓦。目前全岛约有21个快速充电枢纽，每个至少设有六个充电点。

全国现有超过2万9000个充电点，预计到2030年将增至6万个。

为电动车充电更为节省。王盈洁过去驾驶2000cc汽油车时，每月油费超过600元，如今为电动车充电仅约150元。

她说：“电动车的路税和保险费较高，大约是汽油车的两倍，但节省下来的油费已足以抵消差额。”

在美国与以色列涉及伊朗的战事推高油价、突破2022年高点之际，这种差距更为明显。

黄椿荃指出，用车费用较低是电动车近年受欢迎的关键因素之一。

根据陆路交通管理局数据，2026年第一季新车注册中，电动车占比最高，在1万3322辆新车中占57.6%。这是新加坡电动车注册量首次超过内燃机和混合动力车型。

黄椿荃估计，在新加坡从汽油车转为电动车，平均可节省约40%的能源费用，尽管具体情况仍取决于个人使用习惯。

不过，电动车主仍面对不确定因素。王盈洁说：“我不太清楚转售价值，也无法判断折旧情况。”调查显示，35%的电动车主也有类似顾虑。

随着电动车技术快速发展，黄椿荃坦言，折旧情况仍是部分消费者的顾虑。他建议从“总拥车费用”角度来看待。

他说：“电动车通常涉及较低的运行与维护费用，长期可抵消折旧。”若在住家充电或利用非高峰时段充电，还能进一步节省开支。

TUMCREATE研究平台首席科学家马西耶（Tobias Massier）指出：“电动车的保养成本较低，因为电动马达比内燃机更容易维护。”

他补充，整体节省幅度仍取决于电池老化情况，以及电价与油价之间的差距。

对王盈洁而言，拥有电动车的优点明显多于不确定性。上路九个月后，她最深刻感受到的变化是便利与节省。

“我觉得（新加坡的电动车转型）已经完成了九成。”

良好习惯延长电池寿命

与2026年2月调查中45%的非电动车主一样，47岁的自由创意总监邱素芬也关注电池寿命。

她目前驾驶一辆1395cc的汽油车。她也对电池衰减与安全性存疑。“我会担心电动车起火。”

新加坡科技研究局（A*STAR，简称新科研）材料研究与工程研究院詹兴扬博士指出，从全球统计来看，无论以行驶里程或人口为基准计算，电动车起火的概率都低于汽油车。

根据新加坡民防部队的年度统计，2025年共发生226起车辆火患，其中仅四起涉及电动车。

詹兴扬博士也指出，电动车电池需经过严格的安全测试，而现代电池组在设计上具备防护与预警机制，一旦出现异常可及时应对。他同时也是新加坡电池科研企业联合平台技术总监及新科研电池中心技术顾问。

比亚迪新加坡总经理黄椿荃表示，该公司采用的磷酸铁锂（LFP）刀片电池已在中国通过严格安全测试。

国际能源署指出，相较于另一类常见的高镍锂离子（lithium-ion batteries）电池，磷酸铁锂电池的可燃性较低、寿命更长。

詹兴扬说：“过去10年，电池寿命已有显著提升。”目前的基本水平，是电池在容量下降至约原有的70%至80%之前，可完成至少1000次充电循环。

若每周充电两次，约可使用八至10年。他补充，许多厂商的表现已高于这一水平。

他指出，实际使用情况与实验室测试不同。厂商通常根据电池衰减程度、行驶里程及时间提供保修，而非以充电次数为标准。目前也尚无统一方式衡量电动车电池衰减。

黄椿荃则表示，比亚迪的磷酸铁锂电池可支持约3000至6000次充电循环，按驾驶与充电习惯不同，约相当于10至15年的使用年限。

他说：“对大多数车主而言，在拥车期间通常无需更换电池，因为现代电动车电池在妥善使用下可维持多年。”

用户的使用习惯也会影响电池健康。TUMCREATE研究平台首席科学家兼能源与电力系统组负责人马西耶指出，良好的驾驶习惯包括温和加速与制动，以及使用再生制动，都有助延长电池寿命。

他说：“这样使用下来，八至10年后，（电动车的）电池容量仍可维持在原有约85%。”

中国电动车制造商比亚迪是我国销量最高的汽车品牌，2026年第一季市占率达24.3%。该公司为电池提供最长10年或20万公里的保修，视电池状况而定。

詹兴扬表示，快充可能对电池健康造成一定影响，但不同厂商之间差异不一，相关技术已随着系统与电池材料改进而提升。

他说，现代电动车配有电池管理系统（BMS），可控制充电行为，以保护电池。

黄椿荃则指出，如今的电池与车辆系统皆为日常使用快充而设计，不会明显影响长期耐用性。

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【本文由比亚迪呈献】