特斯拉Model Y L六座SUV够大够劲 $5400路税或成拦路虎

特斯拉首款三排六座电动休旅车Model Y L登陆新加坡，在保留Model Y极简设计与强劲性能的基础上，通过加长车身与轴距，进一步提升实用性。新车兼顾空间、续航与驾驶乐趣，为多人出行提供新选择。但电机输出功率较高带来的高昂路税，成为购车时无法忽视的考量。

Model Y L外观与Model Y相似，但长度和高度有所增加。（龙国雄摄）

特斯拉（Tesla）最近在新加坡推出首款三排六座电动休旅车Model Y L，乍看之下，与普通Model Y几乎没有分别，仔细比较才发现，Model Y L车身为4969毫米，比Model Y长179毫米；轴距3040毫米，较之Model Y增加了150毫米；车身高度增加44毫米，达1668毫米。

Model Y L同样采用贯穿式车灯，动感与科技感十足。红色尾灯投射在带有特斯拉英文名称的车尾，营造出独具特色的视觉效果。

内饰方面，Model Y L延续特斯拉一贯的极简风格，几乎看不到传统按键与旋钮，所有功能全集中在16英寸中控屏上。Model Y L依然保留转向灯拨杆，但换挡方式仍采用中控屏操作。记者不喜欢通过中控屏来控制冷气，开车操作时容易分心，而且即使设定了风向，实际吹出来的风向也似乎不太准确。

第三排椅背角度可电动调节

第三排座椅是车子的最大卖点。椅背角度能电动调节，并有专属冷气出风口、USB-C充电接口和杯架等。乘坐空间能轻松容纳儿童，身材娇小的成人也能舒适乘坐（腿部空间是否充裕取决于乘客身高，以及第二排座椅前后调节的位置）。美中不足的是，由于后挡风玻璃倾斜角度较大，离乘客头部相当近，烈日曝晒下会更易感到炎热。

跟所有特斯拉车子一样，Model Y L配备大面积全景玻璃天窗，让车室显得更加通透。不过，若长时间停放在户外，车内升温速度也会较快。所幸，车主可通过手机应用程序提前远程开启冷气，上车前可以先降温。

前排座椅舒适性不错，有充裕的腿部伸展空间。第二排有两张独立电动座椅，具备加热及通风功能，并配有自动扶手；当车子侦测到第二排有乘客入座时，会自动升起扶手，并同步开启冷气，让后排乘客一上车便能享受舒适的乘坐环境。

第二排座椅配备一块8英寸小屏幕，让乘客可以调控冷气、玩游戏或看影片。对于有小孩的车主，这块小屏幕相当实用，可以安抚吵闹的孩子，让他们安静地看卡通片。

双层隔音玻璃有效抑制路噪和风噪，车内安静舒适，让19扬声器音响系统有很好的发挥空间。音响表现出色，为行驶旅途增添不少乐趣。

新车有116升前备厢（frunk）和420升后备厢。即使六个座位全部使用，由于后备厢底部设计较深，还是可以容纳儿童滑板车等物品。后备厢侧边配备电动座椅控制按钮，可一键放倒第二排和第三排座椅，将载物空间大幅扩展至2539升。须留意的是，电动尾门开启高度很高，在一些楼层较低的停车场，尾门打开时可能碰到天花板，车主可预先在中控屏设定最高开启高度避免碰撞。

加速强劲超车轻松自如

Model Y L是一款双电机AWD电动车，最大输出功率378kW，最大扭矩590Nm，零至时速百公里加速仅需5秒。双电机四轮驱动力充沛，轻踩油门便能获得强劲加速，超车轻松自如。如果觉得动力输出太强，也可切换至舒适（Chill）模式，让加速过程更柔顺。

方向盘手感有三种模式选择——轻盈、标准和沉重。记者多数使用标准模式，手感扎实，反应灵敏，操控准确。较长轴距意味着转弯半径较大，在进行U形转弯时，驾驶者须更加谨慎。

刹车调校值得称赞，只要轻踩即可获得适中的减速力道，从减速到完全停车，过程十分线性。

制动能量回收强度有“减少”和“标准”两个选项，前者的制动能量回收更加平顺，没有明显顿挫感，放慢速度的滑行感觉跟传统内燃汽车相似。相比之下，标准模式的动能回收较为明显，会产生些许顿挫感。

车身弹跳控制出色

悬挂系统平稳舒适，表现令人满意，能有效吸收路面坑洞和减速丘带来的冲击。车子新增“后座舒适模式”，记者和一些乘客体验后，觉得舒适性并没有明显提升。

自适应巡航（ACC）表现整体顺畅，跟车加速和减速都相当自然。不过，当有车辆切入前方车道时，系统的减速反应会有点突兀。

Model Y L搭载88kWh电池组，最长续航里程为681公里，支持最高250kW直流快充。记者试驾约255公里，得出的电耗为每100公里17kWh，比特斯拉官方数据更高，估计可行驶500多公里，以AWD电动车而言，表现不错。

总的来说，Model Y L在空间实用性与驾驶乐趣之间实现良好平衡。实用的第三排座位、强劲的动力性能，以及出色的音响表现，进一步提升整车的综合竞争力。对于既有多人出行需求，又不愿放弃驾驶乐趣的消费者而言，Model Y L是一个值得考虑的选择。不过，由于电机输出功率较高，车子也面对超高路税（每年约$5400），消费者在购买前须仔细权衡。