斯巴鲁E-Outback 不只有越野实力更为探险而生

斯巴鲁纯电家族再添新成员，E-Outback承袭经典Outback的探险基因，以更宽敞的空间、更强劲的四驱动力和舒适驾感，兼顾城市通勤与户外远行。虽然续航与实用性表现亮眼，但每年约4700元的路税，也为这款纯电休旅车增添一道现实考量。

E-Outback采用四轮驱动系统，电动马达动力输出线性，给人行云流水般的舒适驾感。（邬福梁摄）

继Solterra之后，斯巴鲁（Subaru）进一步扩展纯电车阵容，推出全新E-Outback。这款车承袭汽油版Outback的户外探险定位，使用与Solterra及丰田（Toyota）bZ4X相同的平台架构。

新车外形粗犷硬朗，车身方正高耸、肩线宽厚，封闭式前脸搭配分离式LED头灯。前后保险杠和轮拱大量使用黑色防刮饰板，加上20英寸轮毂，进一步强化户外探险形象。车子长宽高为4845 x 1860 x 1675毫米，比Solterra长160毫米，轴距2850毫米。

设计风格偏实用

内饰布局与bZ4X颇为相似，整体采用黑色基调，设计风格偏向实用。中控台配备14英寸触控屏，画质明亮清晰，支持无线连接苹果CarPlay和有线连接安卓Auto，界面设计简洁，触控反应灵敏，日常操作顺畅。

中控屏下方有两个实体圆形冷气温度旋钮，让驾驶者与副驾驶位乘客可分别调节各自的冷气温度。前排座椅有两个无线充电槽，两个座位均配备加热及通风功能。后排空间宽敞，椅背支持两段式手动角度调节，并提供冷气出风口、两个USB-C充电接口及加热功能，长途乘坐十分舒适。

中央扶手箱采用左右两侧皆可开启设计，方便驾驶者和副驾乘客取放物品。全景玻璃天窗带来充足自然采光，让车室更明亮，营造出更开阔的空间感。

值得一提的是，E-Outback配备数码后视镜，即使在雨天或后挡风玻璃被行李遮挡时，依然能提供清晰的后方视野，大大提升行车安全。

新车配备Harman Kardon音响系统，音场开阔，层次丰富，音质表现相当出色。

行李厢收纳空间充裕

如须经常载运多件行李，E-Outback比Solterra和bZ4X更具吸引力。它拥有619公升行李厢空间，比Solterra（441公升）和bZ4X（452公升）大上不少，无论是婴儿车、高尔夫球袋或露营装备，都有更充裕的收纳空间。

E-Outback拥有619公升行李厢空间，能装下婴儿车、露营装备等物品。（邬福梁摄）

E-Outback与丰田bZ4X最大不同是动力系统。E-Outback采用前后双电动马达组成的四轮驱动系统（AWD），综合输出280kW功率及536Nm峰值扭矩，比bZ4X更强劲。不过，E-Outback驾感与丰田bZ4X十分相似，整体表现平顺安静，电动马达动力输出线性，行驶时几乎听不到多余噪音，给人一种行云流水般的舒适驾感。

试驾期间，记者大部分时间使用节能驾驶模式，动力输出较为柔顺，但加速依然轻快，应付市区行驶和高速超车绰绰有余。相比之下，普通和动力模式的油门反应更直接，轻踩踏板有更强推力，感觉有时会稍有突兀。

配备越野专用X-Mode模式

E-Outback转向精准，过弯时车身侧倾控制出色，驾感轻松自在。悬挂调校也很舒适，能有效吸收路面起伏，适合长途驾驶。自适应巡航控制（ACC）表现不错，无论跟车、加速或减速都十分自然。

车身虽约4.85米长，但转弯半径不大，在停车场掉头或泊车不会让人觉得吃力。倒车时，两侧后视镜会自动向下倾，360度全景影像系统提供车身周围完整视野。

E-Outback有四级制动能量回收强度，可透过方向盘后的拨片调节。此外，车子配备专为越野路况而设的X-Mode模式，由于此次试驾未涉及越野路面，因此未能体验其实际表现。

车子的电池容量为74.7kWh，续航里程达443公里。记者试驾约100公里，电耗为18.1kWh/100km，跟车商数据接近，表现相当亮眼。

如果看重舒适驾感、越野性能，喜欢超大行李厢空间，斯巴鲁E-Outback具有很大吸引力。不过，这些优势也伴随着较高成本——路税每年约4712元，可能会让部分消费者转向更亲民的替代选择。