刚进军本地市场的纯电动车品牌iCaur，是中国汽车制造商奇瑞（Chery）旗下子品牌，以“Born to Play”（天生好玩）为品牌标语。iCaur V23是该品牌在本地推出的首款车型，单看外形便能感受到它所强调的个性与活力，流露出不拘一格的玩味气息。据了解，iCaur V23正式销售前，订单量便已超过100辆，显然有不少消费者对这款车感兴趣。
新车大胆融合时尚、科技与复古硬派元素，让人联想到丰田Land Cruiser和马赛地G-Wagen等经典越野车。前脸采用极具辨识度的复古圆形LED大灯，搭配高高隆起的引擎盖和粗犷的前保险杠，充满层次感。
侧开门配外挂箱
iCaur V23车身方正，线条锐利简洁，外扩黑色轮拱搭配19英寸轮毂，整体轮廓力量感十足；尾部最大亮点是侧开门上配有一个外挂式方形箱，但不具储物功能。后挡风玻璃没配雨刷，遇上大雨，后方视野可能会受影响。
车子长宽高为4220 x 1915 x 1845毫米，轴距2735毫米。高坐姿带来开阔驾驶视野，但对于身材较矮小的乘客来说，上下车可能稍有不便。所幸，乘客可借助车侧的脚踏板上下车，四个车门侧边也设有把手，方便抓握。须注意的是，这款车无法驶入1.8米高的停车场。此外，前后轮胎宽度不同，因此无法前后轮胎对调。
内饰方面，车窗控制、后视镜调节和车门上锁等按键都在车门上方，而非常见的车门侧边，初次使用需要一点时间适应，但并不影响日常操作。
车室主要采用硬质塑料来装饰，但手部和身体经常接触的部位都加了软垫，触感较为舒适。iCaur V23没有将驾驶座与前排乘客座位完全分隔，左腿可以自然地向左伸展，车厢空间更显开阔。
驾驶信息显示似特斯拉
比较特别的是，iCaur V23没有传统仪表显示屏，车速、驾驶模式、行程资料和主动定速巡航（ACC）等信息，都在15.4英寸中控屏右侧显示，设计与特斯拉相似。中控屏操作界面容易上手，但在行驶途中操作时，有时会觉得屏幕不够敏感和顺畅。
冷气出风口采用手动调节设计，搭配黄色拨杆，视觉效果相当抢眼。另一个吸睛之处是中控台上的四个金属质感旋钮，用来调节冷气、音量和驾驶模式等，操作直观方便。旋钮下方还有一排实体按键，包括自定义功能、危险警示灯和除雾等，方便驾驶者快速操作。
后视镜上方有一排按键，用于控制车灯，旁边还有两个AUX辅助功能按键，可连接额外配件，例如车顶灯条或电动尾门等。
前排座椅采用电动调节，并具备通风功能。前座没有无线充电功能，但中央扶手箱内有两个USB-C充电接口。
后排座椅理论上可容纳三名乘客，但两人乘坐更为舒适。中间座位没有头枕，座椅本身略微隆起，长时间乘坐不太舒服。此外，中间座位的安全带设计也有些奇怪，必须借助尖锐物品按压卡扣才能解开，使用略显不便。
车内虽然没有手套箱，但前排两个座椅下方各有一个储物抽屉，中央扶手箱也有较深的储物空间。另外，前后车门、前排座椅背面等都有弹性网袋，方便收纳各种物品。
方向盘右侧按键用于媒体控制，左侧则负责主动定速巡航（ACC）功能。不过，左侧按键有时容易误触，一不小心便会启动AI语音助手。
最高时速仅140公里
行李厢容积只有234公升，空间不大。后排座椅采用两步骤折叠设计，先将座椅坐垫掀起，再把椅背放倒，便能形成平整的载物平台，空间可扩大至744公升。
iCaur V23提供节能、舒适、运动、路滑和自定义五种驾驶模式。记者多数使用舒适模式，起步和加速表现平顺，减速时不会有突兀顿挫感，动能回收力度恰到好处。
方向盘转向手感偏软，路感反馈不多。悬挂系统调校偏向舒适，日常行驶时表现不错，但经过坑洼路面时，车身震动仍较明显。虽然iCaur V23外形带有越野车风格，但配备的是公路轮胎，且没有四轮驱动系统，越野能力有限。此外，这款车最高时速仅140公里。
车道偏离警示（LDW）有时稍显敏感，不过驾驶者可以选择关闭。车子配备盲点监测系统（BSM），转向或打方向灯时，相关盲点画面会显示在中控屏上。车子还配有360度全景影像和3D环景影像功能。
整体而言，iCaur V23是一款适合城市代步的电动车，外形个性鲜明，驾驶轻松。然而由于电池容量较小，续航里程只有300多公里，长途出行或许不太方便。
iCaur V23
驱动：后永磁同步电机
最大功率：100kW
最大扭力：180Nm
最长续航里程（WLTP）：312km
零百加速：11秒
极速：140km/h
电耗：22kWh/100km
VES：A
代理：Vertex Automobile
售价：$184,999起（含拥车证）
