裕廊铁路往事 一条被遗忘的工业动脉

新加坡曾有一条从中部到西部的裕廊铁路，却随着城市发展而逐渐被废弃。时至今日，人们依然好奇它的前世今生，一些探访者慕名而来，试图用文字与影像留下记录。

铁路曾在新加坡历史上扮演重要角色。翻看1969年出版的新加坡《街道指南》，当时南北主要铁路干线在靠近武吉知马站附近，有一条很明显和相当长的支线向西伸延，其间还分出了南向支线。这条向西延伸的支线，便是如今被废弃的裕廊铁路。

新加坡在1959年自治后就开始发展经济。根据荷兰经济学家温塞缪斯 (Albert Winsemius) 当年的规划提议，裕廊被选为工业发展区。

裕廊原本是红树林沼泽，低矮的山丘后来夷为平地，沼泽地也被填平。各种经济重工业如炼铁、木材、火锯、石油钻井平台制造、造船维修等，陆续在裕廊区建厂，新加坡的第二个港口，即裕廊港口也在1965年开始运营。

在规划工业发展的同时，为了更有效地处理和运输原材料和制成品，新加坡经济发展局开始筹建直通裕廊的铁路运输线。

裕廊铁路连线由新加坡经济发展局和马来亚铁道有限公司合作发展，全长19.3公里，耗资590万新元，从1963年9月开始修建，费时大约两年半建成。

1966年初铁路开始通车时，新加坡刚独立。这条裕廊线从阿尔柏王园（King Albert Park）南部武吉知马主线出发，穿过现在的金文泰森林，终点站是裕廊炼油厂附近的船厂路。

其中还有两条支线通向当时的大众钢铁（NatSteel）和裕廊港码头。这条铁路一直营运到上世纪90年代初期，由于经济效益的考量而停用，并逐渐被遗忘。

武吉知马站向南约10公里处，从右边小空地拐入丛林，跟着地上植被已有“前人”踏出的小径，向前约20米往左，就可看到铁路。进入树林后，沿着小径步行，旧铁轨就在右侧。铁轨通向一个隧道入口，隧道上面就是金文泰路。

过了隧道，走出树林，穿过斜阳大道（Sunset Way）铁道桥；由于年久失修，桥已被围封。过了乌鲁班丹河再向右走，就会看到河上的火车桥铁道。

途经乌鲁班丹河后的铁道和公园步道之间，有一个社区小农场，2013年由时任环境及水源部长维文医生开幕。再往前走就是金文泰六道的旧铁道。

若要寻走这条旧铁路，出发前要做好心理和体能准备，毕竟树林内存有一定的危险性。

国家公园局已着手在裕廊旧铁路修建自然步道。作为金文泰自然绿道的一个重点项目，旧裕廊铁路自然步道的修建分阶段进行。第一阶段工程已于2025年初展开，步道将会在2026年底陆续开放。

金文泰的树林环境有多种稀有和濒临绝种的植物物种，当局因此将对生态较敏感区域进行必要的环境评估。届时，访客可在减少破坏该区生态的前提下，欣赏旧裕廊铁路的遗迹。

*此文改写自2024年1月刊登在联合早报的被遗忘的裕廊铁路一文　

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