（北京综合讯）中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。分析认为，中国商飞下一步能否抗衡欧洲空中客车和美国波音，解决对外来发动机的依赖是关键。
彭博社星期二（2月10日）在一则分析中指出，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机。
去年5月，北京限制稀土出口激怒了华盛顿。作为反制，美国暂停出售C919飞机关键技术和零部件，包括发动机技术。尽管禁令去年7月就解除，但已经损害商飞的产能。
《南华早报》上月引述知情人士报道，商飞去年生产的15架C919当中，八架是在最后两个月交付客户。商飞今年也调整了目标，希望交付至少28架。这显示尽管供应链的紧张正逐步缓解，但商飞仍然谨慎。
彭博社报道，C919已有逾1000架意向订单，中美博弈凸显中国自研国产发动机的必要性。目前，中国航空发动机集团从2007年开始研发的长江-1000A发动机，被寄予厚望。
去年8月，中国工程院院士张彦仲在央视军事频道的访谈节目中，透露长江-1000A发动机“大概很快能解决”。也有科技媒体称，2023年3月开始，长江-1000A在运-20军用运输机上进行飞行测试，是最后阶段的测试飞行。
但彭博社引述独立航空专家李瀚明称，长江-1000A取得中国民航的适航证可能耗时两年。随后，获批系统还需安装在C919上进行测试和审查，可能再耗时两年，意味着长江-1000A最早也要到2030年才能实现商业化。
航空市场情报与咨询机构IBA预计，在继续使用西方发动机的情况下，商飞到2030年可累计交付86架C919——距离对空客和波音构成实质性威胁仍相去甚远。
美国总统特朗普在与中国国家主席习近平通话时承诺，维持美国航空发动机对华供应，但中美关系变数仍然存在，商飞供应链风险没有消失。
