中国汽车市场竞争激烈且内卷严重，本土汽车品牌在星期五（4月24日）开幕的北京国际汽车展览会，展示了更具创新性的概念车和前沿的飞行汽车，实现差异化竞争。
北京车展每隔两年举办一次，今年是第19届，总展出面积达38万平方米，超过50个足球场。根据主办方介绍，此次规模跃居全球车展首位，展车总数1451台，其中包括首发车181台、概念车71台。
小米集团在创始人雷军2021年3月正式宣布造车后，连续参展两届。他星期五为旗下首款超跑概念车——小米Vision GT国内首秀揭幕，成为车展焦点。小米暂时没有计划量产这款概念车。
雷军在会上称，小米过去两年交付超过65万5000辆汽车，其中小米YU7自上市10个月内已累计交付23万1000辆。他还预告新车款YU7 GT将在今年5月底上市，并计划明年进军国际市场，首站选择德国。
除了小米，另一家中国造车新势力小鹏汽车也在北京车展展示最新车款——全球唯一搭载三排电动三折叠大六座SUV小鹏GX，以及计划明年大规模生产的飞行汽车。
小鹏汽车创始人何小鹏在新闻发布会上回应记者提问时说，飞行汽车研发非常具有挑战性，这款飞行汽车是第七代产品，已研发了13年，“很少有一家商业公司13年做一个商品，还没有开始卖”。但他透露，飞行汽车目前收到超过7000张订单，也计划出海，正与中东、印度尼西亚和马来西亚等国家接洽。
作为全球最大的汽车销售市场、生产国和出口国，中国国内汽车销售竞争异常激烈，车企内卷现象严重。中国汽车工业协会4月10日公布的数据显示，中国国内汽车今年首季销量同比大跌20.3%至482万3000辆；同期出口222万6000辆，同比激增56.7%，凸显汽车销售“外热内冷”情况。
据自媒体“汽车工业视界”微信公众号发文分析，在北京车展开幕前夕，30余场新车发布会4月20日至23日相继举办。无论是自主、合资还是豪华品牌，无论是传统车企还是新势力，都在4月用密集的新品、激进的定价、前沿的技术，争夺市场话语权，这背后是整个汽车行业面临的多重压力与生存焦虑。
文章进一步指出，车企之所以选择在车展前密集发布新车，核心在于“北京车展的信息洪流足以稀释任何一款新车的热度，因为参展品牌和车型过多，各类新品发布、技术解读密集叠加，即便自带流量的车企高管、重磅车型，也难以在海量信息中脱颖而出，企业的核心诉求和产品亮点也同样很容易被淹没”。
