美国国家运输安全委员会（NTSB）应询公布2022年致132人遇难的中国东方航空客机空难报告后，美国媒体引述航空专家称，这架飞机的致命俯冲是有人“蓄意为之”，此前驾驶舱内似乎曾发生对飞机控制权的争夺。
据《纽约时报》星期四（5月7日）报道，NTSB公布的报告显示，这架波音737客机在俯冲坠毁前，“驾驶舱内曾发生争斗”。
报道引述NTSB前事故调查员古泽蒂（Jeff Guzzetti）的说法，指数据显示驾驶舱内的驾驶杆来回剧烈晃动，表明至少有两人在争夺控制权，试图将飞机转向不同方向。“这可能意味着两名飞行员在争夺同一个驾驶杆，或者机长和副驾驶各自朝相反方向推动本人的驾驶杆。”
综合彭博社和美国有线电视新闻网（CNN）此前报道，尽管中国仍未发布这起空难的最终报告，但NTSB实验室当年应中国之请协助分析飞行数据记录器（俗称黑匣子）后发现，这架东航客机在2万9000英尺的巡航高度飞行时，控制发动机燃油流量的操纵杆被拨至“切断”位置。这一动作会立即切断发动机的燃油供应，迫使发动机关闭。
NTSB在一份2022年提交给中国的报告中称：“燃油开关被拨动后，发动机转速下降。”
在波音737客机上，飞行员必须先向上拉起开关，才能将油门从运行状态切换到切断状态。
澳大利亚运输安全局前航空安全调查员坎贝尔说，飞机着陆后关闭喷气发动机燃油开关是例行程序，但在飞行中几乎从未这样做，并补充称有关行为看起来像是“蓄意行为”。坎贝尔说：“没有任何理由关闭发动机，这正是最不寻常的地方。”
2022年3月21日，从昆明飞往广州的东航MU5735班机在广西梧州垂直坠落，132人遇难，成为1994年以来中国本土最严重的空难。事发四年后，调查结果仍未全面公布。
美国NTSB这次是因为有人根据《信息自由法》申请，于5月1日公开其分析报告。该法申请适用于任何人或机构，不论是否是美国公民。
去年5月，中国社媒平台流传一封《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》，内容显示为一名中国网民申请公开“3·21”事故调查进展情况，中国民航局回应称：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定......决定不予公开。”
中国民航局未回复彭博社的置评请求邮件。波音公司则将问题转给了中国民航局。
燃油控制开关的操作也是2025年印度航空一架波音787客机坠毁事故调查的焦点。在这起空难中，机上除一人外全部遇难；事故的最终报告仍未公布，但调查人员越来越将飞行员的故意操作视为可能原因。
