一份最新行业报告揭示，中国新能源乘用车的平均车龄仅为1.8年，远低于传统燃油乘用车的8.2年。这显示新能源汽车正成为如智能手机般的“快速消费品”。
综合第一财经和《21世纪经济报道》报道，中国汽车工业协会（中汽协）联合和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，中国汽车市场的油电产业生命周期与后市场需求已走向全面分化。
数据显示，目前燃油乘用车平均车龄达8.2年，七年以上老车占比接近六成；相比之下，新能源乘用车平均车龄仅1.8年，其中一至三年车龄的车辆占比高达90%。燃油乘用车的平均车龄是新能源车的4.5倍。
乘联分会秘书长崔东树认为，出现这样的现象一方面是因为新能源车在近五年才迎来爆发式普及，市场存量整体偏新；另一方面，更深层的原因在于新能源汽车极快的技术迭代速度。
麦肯锡的一份报告指出，目前中国新能源新车的开发周期已大幅压缩至约24个月，远短于传统燃油车时代约60个月的开发周期。由于三电（电池、电机、电控）及智能驾驶技术迭代迅猛，上市仅两三年的车型在续航、算力及补能效率上便会出现显著的技术代差。叠加置换政策刺激，直接导致车主的换车周期大幅缩短。
中国汽车流通协会数据显示，传统燃油车换车周期约为六至八年，而新能源车换车周期已被压缩至三至五年。在二手车成交端，燃油二手车平均成交车龄为8.6年，新能源二手车则仅为3.4年。
极速的迭代与缩短的换车周期，正对新能源汽车的保值率造成冲击。
6月份中国汽车保值率研究报告显示，所有三年车龄的新能源二手车保值率均出现环比下滑。其中，受插混新车技术快速推陈出新的影响，二手插电混动车型贬值加速，保值率已下探至44.2%。
《中国新闻周刊》和央视新闻媒体报道，二手车商目前普遍不愿收购车龄六年以上的新能源车。对于使用七至八年的新能源车，残值通常仅剩新车指导价的两成左右；八年或12万公里，已是新能源车的“斩杀线”。
