随着中东紧张局势持续推高国际油价，中国正凭借快速普及的电动德士（中国称出租车）和网约车，降低交通运输对石油的依赖，并为潜在能源供应冲击提供缓冲。
据路透社报道，今年5月，中国德士和网约车出行量达30.5亿人次。官方数据显示，自2月底伊朗战争爆发以来，相关出行量较去年3月至5月增长6%。
这一增长反映出中国交通市场的一个特殊现象：尽管汽油价格上涨，德士和网约车车费却持续下降。
分析人士指出，在经济增长放缓背景下，大量求职者涌入网约车行业，加上价格低廉的电动车广泛投入运营，压低出行成本，吸引更多乘客放弃自驾、转而搭乘德士或网约车。
一名36岁的李姓北京兼职网约车司机说，自六个月前开始接单以来，车费已经下降10%至15%，“竞争非常激烈”。
自3月油价开始上涨以来，中国社交媒体上出现大量帖文，认为搭乘德士或网约车比自己开车更划算。
一名45岁的燃油车车主杨女士说：“尤其在油价高的时候，距离远到不能骑车的地方，我宁愿搭德士。这样既不用找停车位，也不用承担油费。”
随着德士车队加速电动化、网约车市场持续扩张，中国交通体系正逐步摆脱对石油的依赖，从而增强应对霍尔木兹海峡关闭等能源供应风险的能力。
中国交通运输部数据显示，全国约130万辆德士中，约一半为电动车；在主要城市，这一比例接近100%。
中国主要网约车平台滴滴说，去年平台新增注册200万辆混合动力车或电动车，使非化石燃料车辆总数增至800万辆，其中电动车贡献了平台总行驶里程的75%。
受此影响，尽管中国公路货运量同比增长2%，五一假期公路出行量创下历史新高，今年5月汽油和柴油消费量仍分别同比下降10%和14%。
环保组织绿色和平预计，到2035年，中国德士和网约车总行驶里程中，约90%将由电动车完成。
交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗说：“随着燃油价格上涨，人们减少驾驶自己的燃油车。但整体出行需求仍在增加，因此更多出行正转向德士、地铁等公共交通方式。”
