（文冬综合讯）马来西亚东海岸铁路计划中最艰难的路段——全程16.39公里、贯穿彭亨及雪兰莪两州的文冬云顶隧道挖掘工程将在今年3月动工，预料耗时三年完成。
马国交通部长魏家祥昨天到东海岸铁路计划（ECRL，东铁）的文冬云顶隧道工地视察后指出，该隧道的起点在文冬吉隆坡旧路，其中有10公里位于彭亨，其余在雪州，雪州政府已表明全力支持计划，雪州部分的工程也会尽快展开。
他说，东铁的文冬云顶隧道将采用隧道掘进机（TBM）挖掘隧道，是整个计划的重要进展；该隧道将衔接西马东海岸的吉兰丹和西海岸的雪州巴生港口，可促进未来货运业发展，同时更易于东西海岸民众的往来。
他也说，交通部周三已批准东铁C路线中的C2路线，即鹅唛-双文丹-本查安南-巴生港口路线，工程会在今年首季度开始动工，希望能在2026年12月前如期竣工。
由于东铁C路线中涉及雪州的部分此前遭到雪州政府反对，导致工程迟迟无法展开，因此，这次的C2路线是经过针对雪州人民展开的民调、与雪州政府磋商，以及通过环境影响评估、社会影响评估等各项研究和考量后，才获得批准该路线工程。
至于从文德甲通过双文丹到巴生港口的C路线，魏家祥指出，联邦政府已与雪州政府达成共识，他和雪州大臣阿米鲁丁去年12月2日已召开记者会公布此事。换言之，东铁C路线工程已可按计划动工。
他说，截至去年12月，东铁已完成26.49%工程，包括A路线工程（哥打峇鲁至龙运）及B路线（龙运至文德甲）。
全长688公里的东铁是前首相纳吉2016年与中国签署的重大基础建设项目，它原本耗资约655亿令吉（约211亿新元）。希望联盟（希盟）2018年上台后，时任首相马哈迪宣布暂停东铁项目，并与中方谈判如何削减成本。双方多次谈判后，马国次年4月12日宣布重启东铁项目，成本则大减三成至大约440亿令吉（142亿新元）。
希盟也宣布修改一些纳吉政府所规划的东铁路线，包括绕开联合国遗产区的“石英区”及彭亨文冬，改而经过森美兰州。国民联盟（国盟）2020年上台后，宣布恢复原来的C路线，但遭雪州政府反对并恫言不会配合征用土地。
当时雪州政府坚称，基于环境、人口迁置和经济发展等因素，东铁须回到希盟执政时期规划的南部路线，即通过森州的路线。东铁原来的C路线也称为北部路线，是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港。
赞
