马国东海岸铁路 文冬云顶隧道工程3月动工

东铁计划将动用两台隧道掘进机,负责东铁的马国铁路衔接有限公司指出,隧道掘进机的机器安装已完成85%,预计3月底前能完全安装及动工挖掘隧道。(东方日报)
东铁计划将动用两台隧道掘进机,负责东铁的马国铁路衔接有限公司指出,隧道掘进机的机器安装已完成85%,预计3月底前能完全安装及动工挖掘隧道。(东方日报)

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(文冬综合讯)马来西亚东海岸铁路计划中最艰难的路段——全程16.39公里、贯穿彭亨及雪兰莪两州的文冬云顶隧道挖掘工程将在今年3月动工,预料耗时三年完成。

马国交通部长魏家祥昨天到东海岸铁路计划(ECRL,东铁)的文冬云顶隧道工地视察后指出,该隧道的起点在文冬吉隆坡旧路,其中有10公里位于彭亨,其余在雪州,雪州政府已表明全力支持计划,雪州部分的工程也会尽快展开。

他说,东铁的文冬云顶隧道将采用隧道掘进机(TBM)挖掘隧道,是整个计划的重要进展;该隧道将衔接西马东海岸的吉兰丹和西海岸的雪州巴生港口,可促进未来货运业发展,同时更易于东西海岸民众的往来。

他也说,交通部周三已批准东铁C路线中的C2路线,即鹅唛-双文丹-本查安南-巴生港口路线,工程会在今年首季度开始动工,希望能在2026年12月前如期竣工。

由于东铁C路线中涉及雪州的部分此前遭到雪州政府反对,导致工程迟迟无法展开,因此,这次的C2路线是经过针对雪州人民展开的民调、与雪州政府磋商,以及通过环境影响评估、社会影响评估等各项研究和考量后,才获得批准该路线工程。

至于从文德甲通过双文丹到巴生港口的C路线,魏家祥指出,联邦政府已与雪州政府达成共识,他和雪州大臣阿米鲁丁去年12月2日已召开记者会公布此事。换言之,东铁C路线工程已可按计划动工。

他说,截至去年12月,东铁已完成26.49%工程,包括A路线工程(哥打峇鲁至龙运)及B路线(龙运至文德甲)。

全长688公里的东铁是前首相纳吉2016年与中国签署的重大基础建设项目,它原本耗资约655亿令吉(约211亿新元)。希望联盟(希盟)2018年上台后,时任首相马哈迪宣布暂停东铁项目,并与中方谈判如何削减成本。双方多次谈判后,马国次年4月12日宣布重启东铁项目,成本则大减三成至大约440亿令吉(142亿新元)。

希盟也宣布修改一些纳吉政府所规划的东铁路线,包括绕开联合国遗产区的“石英区”及彭亨文冬,改而经过森美兰州。国民联盟(国盟)2020年上台后,宣布恢复原来的C路线,但遭雪州政府反对并恫言不会配合征用土地。

当时雪州政府坚称,基于环境、人口迁置和经济发展等因素,东铁须回到希盟执政时期规划的南部路线,即通过森州的路线。东铁原来的C路线也称为北部路线,是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港。

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