（曼谷综合电）泰国计划为耗资1万亿泰铢（约386亿新元）的超大型“陆桥”项目进行国际招标。陆桥启用后，货轮可不必经过马六甲海峡，大大缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。
泰国交通部长素里亚星期一（12月18日）在东京举行的“泰国陆桥招商路演”活动上对日本投资者说，中标财团将获得50年的特许经营权，涵盖货运航线、物流、港口管理、房地产开发和工业投资管理。
陆桥2040年完工 24年内可实现收支平衡
他透露，陆桥（Landbridge）建造工程预计2025年启动，分四阶段推展，2040年完工，投资者有望在24年内实现收支平衡。泰国政府也计划制定一项新法律，为这项工程和邻近地区的开发提供便利。
同在东京出席招商会的泰国首相社德他迄今已向来自美国、中国和中东的潜在投资者推介这个陆桥项目。按计划，它将把泰南两侧新建的两个深水港利用高速公路和铁路网络连接起来，希望把泰国打造为国际贸易重要中转枢纽。这两个海港分别位于面向安达曼海的拉廊府和东临泰国湾的春蓬府。
目前从日本、中国和韩国海运集装箱到东南亚、中亚和中东，是先由主线船运输到马六甲海峡，然后再转移到支线船继续航运。
泰国《民族报》引述社德他的话说，一旦陆桥投入使用，海运贸易无须再经过马六甲海峡，航运时间可缩短三天，运输成本降低4%。南中国海、中国东部、台湾、越南和菲律宾的出口商将尤其受惠。
老挝、柬埔寨、缅甸和中国南部的出口商可利用陆桥，将商品运往菲律宾、印度尼西亚、中亚和中东，运输成本可因此减低35%，运输时间缩短14天；通过陆桥运输石油则能节省运输成本6%。
全球集装箱运量25%经马六甲海峡 到2030年将不堪重负
社德他说，马六甲海峡越来越繁忙拥堵，泰国推展这个陆桥项目是有必要的。
他指出，亚洲占全球货运量约40%，全球集装箱运量25%经过马六甲海峡，全球石油运输总量则有60%途经这条海峡。每年经过马六甲海峡的货轮约9万艘，集装箱总量7040万个，到了2030年，这条海上运输通道将不堪重负。
社德他重申，陆桥项目全面投入运作后，将协助创造28万个就业岗位，推动泰国经济增长率至5.5%。这个东南亚第二大经济体2022年的经济增长率为2.6%，预计2023年经济增长率将介于2.5%至3%之间。
