“马来西亚的汽车市场正处于从传统燃油车向新能源车过渡的阶段，国产电动车明年将上市，可以预计整体销量将非常可观。”
毛敬耀的Smart Mobility公司是电动车品牌Smart在马来西亚的经销商之一。去年11月，该公司在马国陆续推出两款纯电动车——Smart #1和Smart #3。其中，前者面市一个月即接获1000份订单，跻身高端电动休旅车（SUV）市场销量前三名。毛敬耀基于这个销售业绩预测，宝腾（Proton）即将推出的国产电动车会大受欢迎。
毛敬耀接受《联合早报》访问时说，马国消费者对电动车的接受度不断提高，电动车在城市地区的普及率也日益上升。除了驾驶体验不同，另一个原因是政府推出的政策优惠。
过去两年，马国政府为新能源汽车推出多项优惠政策，例如2022年财政预算案免电动车进口税和消费税三年，以及电动车车主可获路税及所得税回扣，直接带动了电动车热销。在首都吉隆坡及其他城市，电动车逐渐成为路上常见的车子。
根据马国陆路交通局的数据，今年上半年的电动车销量较去年激增148％，达1万零664辆，是销量最高的东南亚国家之一。同一时期，印度尼西亚的电动车销量增长104％，达1万1943辆；新加坡的涨幅为218％，卖出了6019辆。
马国早在五六年前已引进电动车，当时的车型多为高端品牌，例如宝马iX和保时捷Taycan。由于价格高昂和缺乏政策优惠，电动车一直无法掀起销售热潮。
毛敬耀说，电动车原本属于小众市场，随着政府推出税务优惠，电动车市场迅速升温，并吸引了多个品牌进军马国市场。“目前在马来西亚上市的电动车已有超过15款，对汽车圈而言，这绝对是革新的一年。”
马国国产电动车或颠覆市场
虽然马国的电动车销量逐年增长，但目前仅占整体汽车市场的2.6％。分析指出，电动车的定价相对较高，以及马国郊区充电设施不足，是导致许多消费者却步的原因。
马国拉曼大学经济系教授黄锦荣受访时说，即便中国电动车比欧美品牌便宜，但跟马国国产汽油车相比，价格上还是有明显差距。“宝腾汽油车子定价10万令吉（约3万零500新元）左右，第二国产汽油车最低售价为3万令吉。目前，市场上的电动车都卖10万令吉以上，并不是一般中产阶级能负担的价位。”
宝腾的首款电动车e.MAS 7已从即日起开放预订。宝腾早前承诺定价是民众负担得起的水平，上周六（10月26日）公布的售价从12万令吉起跳。
马国投资、贸易及工业部长扎夫鲁早前透露，第二国产车的首款电动车将在明年正式投产，定价将低于10万令吉。
马国车评人尤芳进预测，国产电动车的推出将成为市场的转折点，加上政府调整RON95汽油补贴，这些因素都有望推动电动车的普及率。
“一些人对中国品牌仍持保留态度。马来西亚推出国产电动车，不仅在价格上具有优势，还能在零件供应和售后服务方面带来更大便利，消费者对国产品牌的信心也比较高。”
尤芳进认为，随着电动车销量增长，当局应加快建设充电站，以避免充电设施赶不上电动车销量的窘境。
马国拓展电动车产业链
马国政府大手笔刺激电动车销售，旨在通过销售增长吸引制造商在当地投资，助力首相安华的“国家能源转型路线图”和“2030年新工业大蓝图”，实现国家能源转型，并提升制造业的附加值。
黄锦荣分析，政府认为电动车是驱动产业增值的领域，并有助于国家在2050年实现零碳排放的目标。政府也为电动车销量设下目标，预计到2030年电动车将占汽车总销量的15％，2040年达到38％，到2050年则占总销量的80％。
黄锦荣说，在推广电动车销售之余，马国政府也希望拓展电动车供应链，成为东南亚地区电动车品牌的生产据点，从而带动经济发展。
“电动车产业将带动其他相关领域的发展，包括电池制造业、汽车科技及绿色产业，是促进经济发展的重要策略之一。马来西亚在传统汽车领域拥有多年的经验，这为发展电动车提供了优势。”
此外，亚细安的免关税政策使得电动车制造商可以从马国出口电动车到其他成员国，无须支付高额关税。
目前，马国市场上的电动车主要是进口车。扎夫鲁指出，政府希望外国汽车制造商在马国设厂组装电动车，以建立完整的产业链并降低成本。
去年4月，中国吉利汽车集团与马国多元重工（DRB-Hicom）宣布在霹雳州丹绒马林打造汽车高科技谷，共同发展汽车高科技谷项目。这项重大投资掀开了马国电动车生态系统的新篇章。
在那之后，多个品牌陆续宣布在马国投资设厂组装电动车。中国品牌奇瑞的欧萌达（Omoda）E5纯电动车将在今年内在马国组装。瑞典汽车品牌沃尔沃将从明年起在马国组装全新的EX30电动车，并出口到周边的东南亚国家。
