马来西亚政府计划将雪兰莪州梳邦机场打造成城市机场及区域航空枢纽，但亚航的撤出使这项复兴计划面临巨大挑战。专家认为，梳邦机场须重新定位，才有望逆势崛起。
为应对不断增长的客运量，马国最大廉价航空公司亚航宣布从4月7日起，将梳邦机场的业务全面迁至吉隆坡国际机场第二终站（KLIA2）。亚航去年8月才在梳邦机场恢复喷气式飞机运营，短短八个月后便决定撤出。
亚航母公司A资本（CapitalA）总裁东尼费南德斯在战略方向简报会上说，撤出梳邦机场的决定是出于经济考量。他指出，梳邦机场的年吞吐量仅300万人次，规模过小，难以支撑廉价航空业务的扩张需要。
他说：“我认为梳邦机场应成为商务机场，专注于服务私人飞机和愿意支付更高票价的旅客，就像伦敦城市机场一样。”
亚航撤出后，仍在梳邦机场运营的航空公司还有峇迪航空（Batik Air）、飞萤航空（FireFly）、酷航（Scoot）和翎亚航空（Transnusa）。目前，梳邦机场的直飞国际航线包括新加坡和雅加达，其中每天有约七趟是前往新加坡实里达机场和樟宜机场的航班。
政府投资37亿令吉改造梳邦机场
梳邦机场位于雪州沙亚南东北部，距离吉隆坡市中心仅25公里，地理位置是它的优势。梳邦机场于1965年启用，1970年代和1980年代多次扩建，曾是香港启德国际机场以外，亚太地区最繁忙的机场。
由于巴生谷快速城市化，马国政府1990年代初决定在距离吉隆坡约60公里的雪邦建造吉隆坡国际机场（KLIA）。新机场1998年启用后，梳邦机场更名为苏丹阿都阿兹沙机场，但马国人仍称它为梳邦机场。马国政府将它定位为专为私人飞机、廉价航空及马国空军服务的机场。
2023年6月，团结政府同意斥资37亿令吉（约11亿新元）落实梳邦机场改造计划，将它重新打造成亚太区的航空枢纽。这项计划包括兴建新的客运航站，并逐步提升客运量，目标是从目前的每年150万人次增至2030年的800万人次。
经过翻新及升级，梳邦机场去年8月重新迎来喷气式客机，促使国际搭客量增长了25％。
分析：梳邦机场或不适合廉价航空
然而，亚航的撤出为梳邦机场的改造计划增添变数，也为马国航空战略敲响警钟。
马国经济学家沙米鲁（Samirul Ariff Othman）3月13日在财经媒体The Edge撰文指出，政府原本计划将梳邦机场升级为客运量枢纽，但亚航撤出后，这个目标看来“脱离现实及一厢情愿”。
他解释说，亚航的决定表明，梳邦机场的基础设施和乘客结构不适合廉价航空。“廉价航空是靠规模、快速周转时间和高客流量，而梳邦机场无法提供像KLIA2那样的规模经济。”
他进一步说，马国航空市场长期面对产能过剩和价格战问题。他警告：“其他航空公司可能急着抢占亚航空出的时段，但他们将进入连亚航都无法获利的市场。”
航空分析师索比（Brendan Sobie）在社媒LinkedIn贴文说，梳邦机场重新开放给喷气飞机的政策存在缺陷，并建议政府检讨扩建计划。
尽管如此，亚航的撤出被峇迪航空视为扩张契机，并计划在短期内申请亚航留下的额外航班时段，以加强在梳邦机场的业务布局。
峇迪航空总执行长詹德兰说，梳邦机场是雪隆地区居民的重要替代选择，除了可缓解吉隆坡国际机场的拥堵，也将促进马国境内点对点航班的发展。
马国旅游业者欢迎峇迪航空的扩张，认为这将为乘客提供更多航班选择和有竞争力的价格。
专家：更适合发展航空维修及物流领域
马国城市土地利用与交通规划专家吴木炎接受《联合早报》访问时说，梳邦机场受限于可开发的土地面积、道路网络及基础设施，确实难以满足廉价航空的发展需要。
他认为，政府应为梳邦机场重新定位，包括考虑发展成航空服务业枢纽。他指出，和距离市中心较远的吉隆坡国际机场相比，梳邦机场在地理位置上更具优势，在物流和航空维修领域也更高效。
他说，政府应确保机场周边的工业区布局配合机场的发展方向，以确保整体规划符合长期目标。“如果要打造物流中心，机场周边应设立自由贸易区及货运设施等，以提升整体竞争力。”
吴木炎也说，马国的直升机及小型航空市场未有完善的机场或停机坪，梳邦机场可考虑往这个领域发展，填补市场空白。
