（河内综合电）越南政府已制定时间表让首都河内在六年内摆脱燃油电单车和小摩哆车，以缓解日益严重的空气污染。不过，要这个900万人口的城市放弃电单车和小摩哆车挑战重重，人们担心这项绿色转型政策会加重经济负担。
河内市民普遍上希望空气更清洁，但绿色转型的代价不是人人负担得起。家庭主妇邓翠幸（52岁）告诉法新社，每个人都希望环境变好，但新政策意味着她得花8000万越南盾（约3926新元）把家中的四辆电单车换成电动版本。“为什么事先毫无准备，就要我们承担这些花费？”
45岁的外卖员陈文新说：“电动电单车太贵了，像我们这样低收入的人，不能说换就换。”
电单车是越南人最普遍使用的交通工具，许多家庭拥有至少两辆，用于日常通勤、接送孩子上下学和休闲。在河内，全市有近700万辆电单车穿行，其中560万使用燃油；单在河内一环路以内就有约60万居民，估计有45万辆燃油电单车。
为改善问题，越南政府7月12日宣布，从明年7月起禁止燃油电单车和小摩哆车在河内一环路以内行驶；2028年扩大到二环路，2030年扩大到河内最外围的三环路，最终覆盖整座城市，全面淘汰燃油电单车。
电单车废气是导致河内频繁跻身全球空气质量最差城市之列的主因。根据世界卫生组织的数据，空污在越南每年夺走至少7万人的生命。
不过，环保改革若无合理过渡机制，极易转嫁成本至基层家庭，引发社会不满。出租电单车司机梅文心接受越南《青年报》访问时说：“这是很好的环保政策，但如果禁令明年就生效，那太突然了……许多工薪阶层买不起电动电单车。”
考虑到民众的担忧，河内市政府准备推出大规模津贴计划，包括提供每辆电单车至少300万越南盾的补贴，协助市民在2026年7月禁令生效前改用电动电单车。
不过，除了换车费用，人们还担心市内充电基础设施不足，以及充电费高昂。邓翠幸抱怨，她家就在河内市中心附近，那里严重缺乏公共充电桩。“既然基础设施还无法应付，为什么要强迫居民改变？”
胡志明市也计划
鼓励更换电动电单车
越通社引述《工贸杂志》负责汽车和电单车领域的专栏作者屈世达报道，越南的绿色转型政策面临三大挑战，一是充电站等基础设施不足，无法满足现实使用需求；其次是电动车电池回收与处理问题，这不仅是技术难题，也带来环境隐患，而越南尚未有完善的应对体系；第三是电动车价格仍高于燃油车，对中低收入群体而言，转换成本依然较高。
尽管质疑不断，但河内当局强调，空污对健康、环境和生活品质构成严重威胁，必须采取果断措施。
除了河内，越南最大城市胡志明市也推出计划，要在2029年以前将40万辆载客及送货的燃油电单车换成电动电单车。不过，同样出于成本高昂的考量，相关公司认为计划难以执行。
