（曼谷彭博电）在中国本土市场饱受内卷竞争挤压的中国电动车制造商，正将激进的折扣销售策略带到泰国，以争取精打细算的泰国消费者。
中国制造商提供的优惠力度非常可观：比亚迪10月将海豹电动车的标价下调多达38%，并承诺如果今年其他车型再降价将提供补偿；上海汽车集团降价27%出售MG4电动车；奇瑞凭借促销价为Jaecoo J5拿下近2万份订单。
曼谷一家比亚迪经销商的老板他威说：“我从来没这么忙过。”
大幅折扣推动10月和11月的销量均猛增逾20%，加快当地消费者舍弃传统日系品牌、转向中国电动车的趋势。
不过，这也凸显这一行业所面对的压力。制造商正依靠降价来清理库存，以期实现在泰国本土生产的目标。虽然降价在短期内提振了销量，但汽车制造商面临长期供过于求的风险，即潜在买家预期未来还会有更大幅度的折扣，可能因而暂缓购车计划。
消费者纷纷在社媒抱怨，购车后车价迅速下跌。一名比亚迪车主说，自己的车在短短一个月内贬值五分之一。
一些经销商为了推动销量，如今竟然以成本价甚至亏本销售电动车。在东北部呵叻府经营三家MG展厅的乍雷邦帕达说，已有一些人投诉，车企一味追求销量，服务水平却极差，长期下去将损害品牌形象。
泰国是东南亚最大的汽车制造中心，为了在电动车制造业建立优势，泰国政府2022年推出丰厚补贴政策，包括每辆电动车可获补贴高达15万泰铢（约6150新元），前提是车企须在今年年底前实现“每进口两辆车，须在本地生产至少三辆”的承诺。
另一项持续至2027年的补贴计划，则对售价低于200万泰铢（8万2000新元）、且搭载大容量电池的车型提供高达10万泰铢的返现补贴。
不过，补贴附带重要条件：若车企未能履行本地生产承诺，必须退还所获补贴。这无形中给车企制造了压力，过度受压迹象已开始显现。为此，泰国政府上个月将车企满足本地生产目标的宽限期延后六个月，至明年6月30日；购车者申请补贴的登记截止日期则延长一个月，至明年1月底。
泰国监管部门至今几乎没有采取措施遏制电动车大幅降价的行为。随着未来几年泰国政策逐步提高对电动车的本土产量要求、同时削减补贴，车企仍将面临长期压力，削价竞争或成为常态。
