（雪邦综合讯）马来西亚被指设下过于苛刻的条件，导致中国电动车品牌比亚迪在霹雳州设组装厂的计划生变。马国政府强调，欢迎包括汽车业在内的各类投资，但前提是须符合国家宏观发展策略及国内产业链的整体利益。
马国投资、贸易及工业部副部长沈志勤星期五（4月17日）出席公开活动后，就比亚迪设厂争议作出回应。他说，马国已拥有相当成熟的汽车产业链，政府希望通过引入外资来强化本土产业体系，但也必须审慎保护国家汽车产业。
“外资进入马来西亚固然有好处，但政府更重视质量与高价值投资，以提升本地产业链的整体实力。”
他补充说，贸工部至今已批准13个中国汽车品牌进入马国市场，足以显示政府对外资持开放态度。他强调，政府是从宏观角度审视国家整体产业链，而非针对任何个别公司。
马国媒体3月底报道，比亚迪对马国政府设定的投资条件有所保留，可能重新评估在霹雳丹绒马林（Tanjong Malim）设立组装厂的计划。有关条件包括：当地组装厂生产的车辆须有80％用于出口，其余20％在国内销售时，每辆售价至少20万令吉（约6万4300新元），以保障马国本土汽车工业的生存空间。
霹雳州行政议员罗思义星期四（16日）抨击贸工部设下苛刻条款，打击外资信心。
对此，沈志勤强调，贸工部在审批相关投资项目时，主要依据三大原则：一是确保所有投资符合《国家汽车政策》及《2030年新工业大蓝图》；二是推动高附加值活动，包括促进本土供应链整合、技术转移及以出口为导向的生产模式；三是避免马国市场出现失衡，确保产业长期可持续发展。
他说，贸工部理解霹雳州政府希望引入比亚迪投资的立场，但中央政府须从国家层面出发，防范未来若中国汽车产业大量外移东南亚，可能对区域市场结构造成冲击。
“马来西亚市场规模有限，我们必须审慎保护本地市场。中国有上千家汽车企业，若政策设计不周全，可能动摇马来西亚汽车产业的可持续性。”
至于比亚迪会否在马国设厂，沈志勤说，这是企业的商业决策。他也说，即便不在当地设厂，比亚迪仍可通过符合整车进口（CBU）规定的渠道进入马国市场，或与马国企业合作进行完全散件组装（CKD）生产。
