霍尔木兹海峡受阻后，全球贸易的目光正转向相隔万里的另一处海上咽喉——马六甲海峡。
彭博社报道，马六甲海峡全长约500英里，连接印度洋与南中国海，是中东与东亚之间最短海上航线。根据马来西亚海事部门数据，2025年有超过10万2500艘船只通过海峡，高于前一年的约9万4300艘。
美国能源信息署数据显示，去年上半年，每日约有2320万桶石油经此运输，供应中国、日本、韩国等主要经济体，超过同期霍尔木兹海峡每日约2090万桶的运输量。
马六甲海峡受国际法保护，船只和飞机享有过境通行权。沿岸国不得暂停过境通行，也不得仅因通行而向船只收费，但可就特定服务收费。
继伊朗收取海峡通行费后，印度尼西亚财政部长普尔巴亚一度提出向过往船只收费的可能性，但随后迅速收回说法。区域官员随后重申，马六甲海峡将继续保持开放并免收通行费。
对中国而言，马六甲海峡是重要战略脆弱点。作为全球最大石油进口国，中国大部分能源需经此航道运输，因此长期通过中亚与俄罗斯管道及“一带一路”框架下的替代走廊分散风险，但海上通道仍是关键命脉。
除了地缘政治压力，马六甲海峡本身也相当脆弱。海峡最窄处仅2.7公里，船流密集，增加了碰撞和搁浅风险。去年，马六甲海峡和新加坡海峡共录得108起海盗和武装抢劫事件，相关安全风险上升。
印尼群岛内虽有替代航线，但并不便利。苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡部分水域较浅，且靠近活火山；经龙目和望加锡海峡则会显著增加航行时间和成本。
霍尔木兹危机也使泰国重新强调长期构想中的“陆桥计划”，即通过公路和铁路连接泰国南部半岛两岸，绕过马六甲海峡并缩短运输时间。但这一计划在物流和财务上都被视为挑战巨大。
分析认为，霍尔木兹海峡危机凸显，海上咽喉通道可迅速演变为地缘政治爆发点，并拖累全球经济。马六甲海峡能否维持开放与自由通行，不仅取决于印尼、马国和新加坡三国协调，也将受到中美海上影响力竞争牵动。
