（新加坡彭博电）中东战争导致霍尔木兹海峡长期受阻，国际油价居高不下，东南亚渔民被推向生计崩溃的边缘。
从泰国湾到马尼拉湾，再到湄公河流域，许多渔船不是被迫停航，就是在“赔本也得出海”的两难中挣扎。
在泰国首都曼谷以南约一小时车程的沙没沙空府，渔民布纽因燃油费飙涨，停了两个月没出海捕渔，但10名员工的工资、渔船在商业码头的维修和停泊费依旧照付，不出海开销也高。
最近他恢复捕鱼作业，每趟出海的燃油开支已占总成本一半以上，但他却无法同步调高鱼价。他说：“干了这行40年，情况越来越糟。我们以海为生，不可能说不干就不干，也不可能说转行就转行，改行种稻或橡胶树。”
类似困境在东南亚普遍存在。运输、冷链和饲料成本全面走高，冲击从捕捞、养殖到加工出口的整条供应链。
荷兰合作银行海产分析员沙玛指出，野生捕捞渔业尤其脆弱，因为在中东战争爆发前，燃油开支就已占捕捞成本的15%到30%左右。
“水产养殖业也面临风险，特别是东南亚的虾类养殖业，因为集约化养殖依赖由柴油驱动的曝气系统。”
沙没沙空府海鲜批发市场商业协会估计，原本供应海鲜的渔船有六七成停航，不仅供应减少，买气也大不如前。
批发商帕里蓬形容，情况比冠病疫情时期还糟；疫情期间还有顾客，“如今人们都不愿消费，因为所有东西都更贵了”。
另一名批发商楚察万说，他的货车燃油费增加了四成，而政府的补贴只是暂时的，选举过后就没了。
在菲律宾，许多大型渔业企业已缩减运营规模，包括位于菲律宾金枪鱼之都棉兰老岛南部的渔业公司。
菲渔业联合会主席邓肯里克指出，金枪鱼有高度洄游性，捕捞地点从离岸15公里到数千公里不等，渔船须要大量燃料，令渔业公司不堪负荷。
菲小渔民组织联合会主席海卡普说，一些渔民已放弃捕鱼，改而从事垃圾回收或驾驶三轮车。
越南中部广义省东山区渔业协会成员黄文丹则担心，燃油危机可能促使年轻一代完全放弃与海洋相关的生计。
在新加坡，海产公司“海峡海鲜”东主兼新加坡鱼农协会会长郑明兴说，饲料厂因包装、运输与制冷成本上升而涨价，一包饲料从50新元涨到至少60新元。
尽管渔业在东南亚各国的国内生产总值中所占比例很小，例如菲律宾约占1%、印度尼西亚约2.5%，但它仍是许多人的生计来源。
新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院客座研究员卢德赫（Elyssa Kaur Ludher）估计，东南亚有约700万至1000万人从事渔业，若加上渔业加工或造船人员，总数达到数千万人。
东南亚各国政府已纷纷出台纾困措施，包括降低进口税、增加补贴、设定燃油价格上限。然而，政府能承受的财政压力毕竟有限，而受影响的不仅是海产业，同样依赖能源的农业也亟需扶持，官方援助捉襟见肘。
澳大利亚智库洛伊研究所首席经济学家拉贾（Roland Rajah）说，目前各国政府已不得不将部分燃料价格上涨转嫁给消费者，而且未来可能还需要采取进一步措施。对政府而言，尽管艰难，但仍必须在控制财政成本、保持经济运转、应对社会和政治冲击之间保持平衡。
