柴油税昨起按用量征收碳税预计2019年起实施

车辆柴油、工业柴油及生物柴油所使用的柴油部分，每公升须缴交1角的柴油税，措施昨天生效。 为降低废气对环境的影响，减少柴油车辆的使用，政府昨天起征收每公升1角的柴油税，并准备从2019年起针对温室气体排放量征收碳税。 财政部长王瑞杰昨天发布2017财政年政府财政预算案声明时宣布重组柴油相关税务，根据柴油用量来征税。 车辆柴油、工业柴油及生物柴油所使用的柴油部分，每公升须缴交1角的柴油税，措施昨天生效。 王瑞杰指出，以汽油和压缩天然气驱动的车辆，每次添油或添气都得按量缴税，这鼓励用者减少消耗，也激发制造商研发更节能的车辆。 但柴油车和德士之前则是无论使用多少柴油，都是每半年或每年缴交一次特别税。 政府决定也根据用量，向柴油车辆征税。“根据用量征收柴油税，可鼓励用者降低柴油消耗。” 截至上月底，公路上共有将近19万辆新加坡注册的柴油车，其中超过七成是货车等商用车、约10％是巴士、12％是德士，其余是私家车。值得注意的是，以柴油驱动的私家车过去几年数量显著增加，截至1月底共有近1万1000辆，比前年底不到6000辆激增82％。在2012年则只有681辆。 王瑞杰指出，除了二氧化碳，柴油车也排放高度污染的微细颗粒（Particulate Matter，简称PM）和氮氧化物（Nitrogen Oxides），这些污染物可提高患肺癌和呼吸道感染的风险。 促德士公司与司机分享省下成本 “过量使用柴油车也导致一些城市如伦敦、巴黎和罗马近年来烟雾笼罩。许多城市已开始采取行动减少这些有害物质的排放。雅典、马德里、墨西哥市及巴黎也宣布到2025年，禁止柴油车进入市中心。新加坡必须从这些沉痛教训中学习。” 为协助车主和业者适应新措施，王瑞杰宣布从昨天起，永久性降低柴油车和德士每年缴付的特别税，分别减少100元和850元。 “调低特别税将抵消柴油税对大多数司机的影响。我强烈呼吁德士公司把特别税减低后省下的成本与德士司机分享。” 此外，政府也决定从今年8月1日起，让商用柴油车免缴路税一年，之后第二年可享有75％路税回扣，第三年回扣25％。接载学生的柴油校车则可享有额外现金回扣。 王瑞杰说：“对大多数车辆来说，第一年的回扣将完全足以抵消同期所征收的柴油税。” 每公吨温室气体排放量 或征收10元至20元碳税 另外，王瑞杰也宣布，为长远降低温室气体排放量，政府计划从2019年起征收碳税（carbon tax）。这主要会影响直接制造和排碳者，如发电厂和其他大型直接排碳者。 他指出，全球面对气候变化的威胁，去年新加坡同其他130多个国家包括中国、日本和韩国共同承诺履行巴黎协定的承诺，以降低温室气体排放量。 他说，当局对征收碳税进行多年研究后，认为这是降低废气排放量最具经济效益及最公平的方法。 政府考虑每公吨温室气体排放量征收介于10元至20元的碳税，这同其他地方的碳税率相似。 “碳税收入将协助资助各行业的措施，减低排碳量。碳税对多数商家和家庭的冲击应该是适度的。” 在敲定碳税率之前，政府将广泛征询利益相关者的意见，并会在下月起展开公众咨询。 新加坡环境理事会对政府决定征收碳税表示欢迎，认为这对环境和经济都是好事。环境理事会主席罗惠娇说，制定明确碳税制度有助刺激新加坡的再生能源科技的投资。 她说：“新加坡承诺采取行动应对气候变化，同意在2030年前把温室气体排放量从2005年的水平削减36％。为碳用量定价是最有效及具成本效益的方法。”