公共交通理事会昨天宣布决定批准整体公交车资调高2.2%。为协助舒缓车资上涨对低收入家庭的影响，政府将发放60万张、各值30元的公交辅助券，并放宽申请条件，让更多家庭申请。
地铁和公共巴士车资在冻结一年后，今年12月26日起调高2.2%，以卡付费的成人车资每趟车程上调3分至4分，年长者、学生、低收入员工及残障者的优惠车资则调高1分。低收入家庭将获得公交辅助券的帮助。
优惠月票价格，以及以现金付费的巴士车资和地铁单程车资维持不变。
公共交通理事会昨天（11月3日）召开记者会宣布已完成车资检讨工作，决定批准整体车资调高2.2%，以舒缓日益上涨的公交服务营运成本压力，但也继续照顾弱势群体的利益。
以车资卡或银行卡付费的成人车资涨幅将视车程距离而定，少过14.2公里起3分，例如从盛港到莱佛士坊，约75%的车程受影响；超过14.2公里则起4分。
另外，有约200万名乘客或超过半数国人的车资将调高1分，包括乐龄人士、学生、低收入员工及残障者。
为协助舒缓车资上涨对低收入家庭的影响，政府将发放60万张、各值30元的公交辅助券，并放宽申请条件，让更多家庭申请。
若全部NCF都计算 车资可上调最多6角
考虑到冠病疫情和经济衰退对乘客带来的冲击，公交理事会去年决定不调高车资，并且对车资调整方程式里的公交网容量因素（Network Capacity Factor，简称NCF）展开中期检讨，以决定是否要把这因素局部或完全不包括在今年的车资检讨中。
NCF把公交承载量及乘客使用量考虑在内，若前者高于后者，就会推高可允许调整的车资顶限。
理事会指出，在检讨今年的车资时，其中一个主要考量是去年的公交乘客量大幅度下降，甚至一度低至疫情前的25%水平。
因此，理事会在计算车资调整顶限时，决定不把NCF完全计算在内，只是使用了去年1月的数据，而不算其余11个月份，否则NCF将达50％，意味车资可调高最多6角钱。
由于去年能源价格下降超过30％，根据车资方程式，今年车资原本应该最多下调2.2％，但扣除了去年还未用到的4.4%涨幅，车资最多可调高2.2％。
车资收入每年将增加约3420万元
理事会主席马格纳斯（Richard Magnus）说：“去年车资没有调整，我也希望我们今年可以同样这么做，但经过一番努力探讨所有选项后，我们得出结论，无法维持现状。”
车资整体调高2.2%，意味车资收入每年将增加约3420万元，其中陆路交通管理局收取的巴士车资收入及地铁汤申—东海岸线的车资收入将增加1960万元，可用于减低营运津贴；SMRT地铁和新捷运常年车资收入则分别增加1000万元和460万元。
不过，与此同时，公交理事会也规定SMRT和新捷运，分别贡献200万元和23万元给公共交通基金，这占业者预期增加车资收入的20%和5%。
交通部长易华仁昨天在面簿贴文指出，公交理事会今年在检讨车资时，做了多方面考量，包括公交成本不断上升、业者若没有政府援助可能蒙受的亏损、对乘客的影响，以及对弱势群体的帮助。
他表示，政府明白许多家庭受疫情影响面对艰难时刻，当局因此发放更多公交辅助券来协助更多家庭减轻负担。
