常年增长率虽已降为零路上车辆增至近百万创历来新高

陆交局网站的最新数据显示，截至去年12月底，公路上的车辆共计98万8750多辆，比前年多出将近1万4800辆（1.5％），增幅高于2020年的0.09％，也创下历来最高纪录。

汽车常年增长率过去四年虽已降为零，但本地公路上的车辆仍持续增加，并创下历来新高，逼近百万辆的大关。不过，拥有多过一辆汽车的车主比率则下降了。

陆路交通管理局网站的最新数据显示，截至去年12月底，公路上的车辆共计98万8750多辆，比前年多出将近1万4800辆（1.5％），增幅高于2020年的0.09％，也创下历来最高纪录。

其中，汽车有将近58万辆，比前年多了1万4000多辆（2.5％），增幅还高于每年仍可允许增长的商用车，后者共计18万多辆，同比增长1.96％。

自2018年2月以来，汽车和电单车每年可允许的增长率已削减为零，即不允许继续增长，而是主要根据杀车率来填补替代需求；货车和巴士等商用车辆的年增长率则维持在0.25％，直到2025年1月31日。

针对为何车辆数量仍继续增加，陆交局受询时指出，适度的同比增长并非出乎意料，因为报销车辆数量会出现波动，而这是决定拥车证供应量的主要因素。

此外，货车和巴士组（C组）每年仍允许增长0.25％，加上前年4月至6月拥车证暂停投标期间所累积的配额，已在前年7月至去年7月陆续回放到市场供投标，去年的车辆数量自然会增加。

新跃社科大学商学院经济学副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，德士是从公开组（E组）获得配额，当新注册的德士数量减少时，就会有较多的配额拨给私家车。E组也有少部分的配额是来自报销后的C组商用车。

此外，私召车在“杀车”后，或者因为需求下降而转回做一般私家车时，私家车也会有更多拥车证配额。

经营德士、出租车及新旧车买卖等生意的百胜汽车集团主席梁南兴也说，德士杀车后，若未在六个月内为新德士注册，该配额就会回流到汽车的拥车证供应。

根据陆交局数据，2020年下半年，共有近1500辆旧德士报销，但同期新注册的只有不到900辆，因此有近600张拥车证回流到去年至7月为止的E组配额；去年上半年，报销德士也多过新注册德士，使得142张拥车证在下半年回流到E组配额。

截至去年12月底，德士和私召车分别共计约1万4887辆和6万7990辆，比前年分别减少5％和4.4％。

另外，陆交局受询时也透露，约94％的车主拥有一辆汽车，过去三年来，拥有多过一辆汽车的车主比率则减少了。目前有约5％的车主拥有两辆汽车，低于2018年底的少过6％；拥有多过两辆汽车的车主则占约1％，2018年底则是少过1％。

上述数据包括拥有汽车的个人和公司，但不包括私召车。

本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺受访时指出，拥车证成价居高不下，一些车主会觉得更新拥车证并不划算，加上大多数人仍居家办公，不再需要每天用车，于是决定把第二辆车杀掉。

“一些家庭以前买第二辆车来接载孩子上下课，随着孩子长大，公共交通系统如今也比较方便，而且家庭生活习惯也改变了，就觉得不再需要多一辆车。”

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