易华仁指出，私召车在本质上与一般私家车没什么不同，若为这类车辆另设拥车证组别，为防计划被滥用而实行的条例，例如限定最低载客趟次将难以执行，反而会增加业者的合规成本，进而转嫁到消费者身上。

近来车龄满10年的车辆减少，“杀车”率因此下降，导致拥车证配额减少，但个人和公司包括私召车经营者对拥车证仍有需求，因此推高拥车证成价。不过交通部长易华仁指出，为私召车或电动车设立额外拥车证投标组别，只会进一步分化市场，导致每个车组的拥车证供应更少，价格更为波动。

易华仁星期一（9月12日）书面答复三名议员的提问时作出上述回应。