公交理事会10人工作小组已完成对车资调整方程式和机制的检讨工作，并向交通部提呈建议，政府已同意采纳新方程式。由于去年仍有大部分的涨幅留待今年下半年检讨车资时考虑，预计车资年底会上调。
考虑到我国刚走出冠病疫情，地铁和巴士乘客量还不稳定，公共交通理事会决定仅小幅改动车资调整方程式，新方程式旨在减少车资调整的波动，让车资调整幅度更可预测，确保乘客能继续负担得起，以及公交系统在财务上可持续。
尽管如此，由于去年仍有大部分的涨幅留待今年下半年检讨车资时考虑，预计车资年底仍会上调。
公交理事会星期二（4月25日）召开记者会宣布，理事会的10人工作小组已完成对车资调整方程式和机制的检讨工作，并向交通部提呈建议。政府已同意采纳新的方程式，公交理事会将从今年起的车资检讨工作，采用新方程式来计算车资可调整的顶限。
车资方程式通常每五年检讨一次，从今年至2027年，将采用新方程式检讨车资调整。
新方程式去除公交网容量要素 仅考虑系统承载量增幅
计算程式最主要的变动是去除2018年加入的公交网容量要素（Network Capacity Factor，简称NCF）。NCF主要反映营运成本变化，在计算车资调整顶限时，把公交承载量及乘客使用量考虑在内。
然而在过去两年里，公交乘客量受冠病疫情影响而显著下降，理事会因此在去年和前年计算车资调整顶限时，大致上都不把NCF考虑在内，否则车资涨幅会更大。
截至今年初，公交乘客量已恢复到疫前约90％的水平。考虑到居家和远程办公已成为新常态，接下来几年的乘客量还不稳定，理事会因此决定停用NCF，改用“容量调整要素”（Capacity Adjustment Factor），即把2020年至2026年公交系统预计会增加的承载量考虑在内，并在未来五年固定为1.1%。
此外，方程式里的营运者实际生产力增长率，也将改为生产力增长率贡献（Productivity Contribution），并在未来五年固定在0.1%，也就是说，每年车资调整幅度将因为这个数据而减少0.1%。
保留车资延迟调整机制 确保民众负担得起车资
至于其他宏观经济价格指数，包括核心通胀率指数、工资变动指数及能源指数及所占比重都维持不变。
另外，理事会决定保留车资延迟调整机制（Deferred Fare Adjustment mechanism），让当局在考虑当前的社会和经济情况后，可选择将车资调整幅度部分或全部推迟到以后的车资检讨时才考虑，以减缓车资调高对公众的影响。
去年，理事会就只准许整体车资调高2.9％，剩余的10.6％涨幅留待以后车资检讨时考虑。
针对今年底车资是否还会上调，公交理事会主席、官委议员洪月霞受访时说：“去年剩下的10.6％涨幅会留到检讨时考虑，我们会考虑到时的经济和社会情况，做出适当的调整和建议，我不怕坦白地说，这个数字不会是负数。要建立一个负担得起、财务上可行且高素质的公交系统，我们每一个人都要发挥作用。”
交通部长易华仁也在文告中说：“公交理事会的建议旨在确保车资是人们负担得起的，以及公交系统财务持续可行，两者保持平衡，协助减少公交营运者和乘客面对的波动。”
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