更新地铁核心系统期间，工程团队最担心列车服务受影响，登上媒体头条新闻。
陆路交通管理局地铁供电总项目经理冯俊强（52岁）说：“这（登上头条）是我们尽量避免的。我们每晚施工时，总会担心工程会影响隔天的运作……没新闻才是好消息！”
1997年加入陆交局的冯俊强，至今参与过无数个项目，包括加冷—巴耶利峇快速公路、环线、大士西延长线和裕廊东地铁转换站增建新轨道工程。但他直言，无论是工程规模，或是涉及的设备器材等，更换地铁南北与东西线供电系统绝对是最具挑战的工程。
“施工期间，即使是周末，我们基本上也在上班。这是一条运营中的地铁线，系统一有问题，我们就会接到电话，询问要怎么处理。不只是地铁业者，工程团队也是24小时随时待命。”
南北和东西线供电系统更新工程的筹备工作2016年展开，2018年开始施工，今年9月完成。
冯俊强忆述，工程展开第一年，他的团队和地铁业者SMRT的员工都是并肩作战，直到可以确保员工能胜任工作。“每一次测试，我们都有第二双眼睛查看，确保所有东西正确进行。”
他说，工程耗时多年，当年还是职场新人的组员如今已积累了丰富经验。“这个工程培养了一批接班人……上头也已经开始转调一些组员，让他们参与新项目。这对他们是好事，可以学习新东西，进一步成长。”
SMRT地铁新信号系统高级助理工程师贾马尔（62岁）说，今年是他加入SMRT第30年，而核心系统更新期间，是他职业生涯中最棒的10年。
“这是非常具代表性的工程，它是艰巨的任务，但也像看着孩子的诞生。我从头参与了整个工程，看着它慢慢完工。如今也负责处理所有旧系统的器材，将它们拆卸，送到储藏室，等陆交局来检查，最后等回收公司来收走……有时看着旧器材，就会勾起一些回忆。”
他提到，若要总结在SMRT的30年，那就是经历了一场大翻新。“我们买了新列车，翻新了信号系统，更新了供电系统，我们也提升了自己。”
贾马尔说，过渡到新信号系统就像踏入全新、充满未知的领域。“我觉得心态很重要。若站在原地，当然很舒适，但东西会改变，我们只好适应和跟上变化。”
