汽车注册为私召车后，在指定年限内不能更换为一般的私家车；私召车也应与德士一样，无须竞标拥车证，只须支付现行限额费（prevailing quota premium），即过去三个月的平均拥车证成价……这些是德士和私召车业者向陆路交通管理局提出的部分建议。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士最近与德士和私召车业者，以及全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会，就检讨点对点载客服务业结构和监管框架进行了讨论。
许连碹星期三（12月27日）在脸书发文透露，劳资政三方伙伴提出的一些建议包括简化德士和私召车条例、在服务中断时能及时通知司机和乘客，以及培训司机协助轮椅使用者，以改善点对点服务和乘车体验。
许连碹：检讨监管框架 适时满足乘客司机需求
她指出，目前每天有近三分之二的点对点车程是由私召车接载，活跃的私召车司机人数也比德士司机多一倍。与此同时，许多德士司机也提供电召服务。“基于这不断演变的大环境，这次检讨能适时确保监管框架继续满足乘客和司机的不同需求。”
检讨工作计划明年第二季完成，专注在改善点对点服务的全天供应、加强韧性，以及打造更包容的服务，满足轮椅使用者和有孩童的年轻家庭等不同乘客的需求。
据知，德士和私召车的法定寿命是其中一个检讨方向；目前普通德士只能驾驶最多八年，私召车则跟一般私家车拥车证一样是10年，也可选择延长拥车证。
《联合早报》10月报道，陆交局批准康福德高20辆豪华德士（premium taxis）延长使用年限一年，从原来的八年增至九年，这是当局首次批准延长普通德士寿命，让车龄超过八年但性能良好的德士继续载客。
业者：当局应允许普通德士车队延长寿命至10年
经营百胜（Prime）德士的百胜汽车集团主席梁南兴受访时说：“德士和私召车应有更加公平竞争的环境，当局应允许普通德士车队延长寿命至10年，让我们能降低营运成本。”
私召车业者Gojek发言人认为，在探讨新措施之余，必须考虑电召行业的性质，包括德士和私召车的独特差异，以确保最终的措施在司机和顾客需求之间取得适当的平衡。
发言人说，他们将继续与政府和业界利益相关者紧密合作，探讨如何扩大司机来源，并降低有意申请私人出租车司机职业执照（PDVL）者所面对的入门槛，例如放宽申请资格，或提高年龄限制方面的灵活度。
Grab受询时也表示会与陆交局接洽，提供见解和建议，希望能协助点对点服务不断改善。
新跃社科大学商学院副教授黎华德提到，德士面对更多监管条例，主要是因为他们可以在路边载客并且按表收费。
黎华德说，目前监管和公众期望不均都引发关注。例如，许多人似乎都认为，对于不会用手机应用的乘客来说，能在路边叫车很重要，但如果收入对德士司机不具竞争力，司机会担心面对社会压力，得继续提供吃亏的服务。私召车则似乎没有这种义务。
他指出，如果德士在路边载客的收费比私召车低，最终会迫使德士司机转向私召车平台。
新加坡国立大学商学院治理与永续发展研究所所长卢耀群教授则认为，监管框架的检讨工作可以综合考量价格和服务标准等关键部分，特别是因为政府正考虑采用不同方式照顾各类通勤者的需求。“服务标准会影响成本，也因此影响定价。”
须有公平竞争环境 确保行业可持续性
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会顾问杨涴淩受询时说，任何检讨或变化最重要的是要有助于点对点行业的生存能力和可持续性。例如，德士和私召车司机须有公平的竞争环境，同时要为留住和吸引司机制定策略。
杨涴淩强调，两家协会将继续倡导的关键领域包括确保司机有可持续的生计，以及涉及安全、福祉和生计的权益继续受到保护。
