随着地铁网络扩大，一些与地铁线并行的巴士服务必须调整、缩短，甚至终止，否则营运成本就会不断膨胀，最终不是纳税人须缴付较高的税来提供更多津贴，就是乘客得支付较高的车资。

以不久前原先宣布取消但后来保留的167号巴士为例，如果继续按照原定班次穿行这条路线，每年须投入约620万元的补贴，陆路交通管理局把穿行趟次减少为每30分钟一趟后，预计补贴额减少四成到360万元。

代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达日前接受《联合早报》专访，回应保留167号巴士的决定时说，如果完全不调整巴士服务，就无法节省成本，以重新分配给公共交通系统其他需要巴士服务的地方，导致整体预算不断增长。这是不可持续的。