成人储值卡和优惠车资卡目前由独立的储值卡式票务系统支持。交通部接下来会探讨是否可以逐步结合这两套系统。
我国目前有三个处理公共交通车资的票务系统——账户式票务（account-based ticketing，简称ABT）系统“新易通”；支持成人易通卡和NETS万捷通卡的储值卡式票务（card-based ticketing，简称CBT）系统；以及支持优惠车资卡的CBT系统。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期五（1月26日）接受媒体访问时透露，交通部将研究是否可以逐步结合成人和优惠车资卡的CBT系统。
“我们要以渐进式的方式进行。例如，当现有的卡过期时，我们就能让他们（用户）转换到新系统，再给他们发新的卡。随着时间推移，我们就能逐步结合两套系统。”
徐芳达重申，ABT系统目前无法让用户在地铁闸门和巴士阅卡器马上看到车资和卡内余额，这是一个技术问题，国内外都没有解决方案。但要是能做到这点，且不拖慢乘客流动的速度，乘客应该会感到更方便，也有利于当局鼓励更多人转用“新易通”。
交通部将和其他政府机构及业界合作，寻找方案。
“新易通”过渡计划无限推迟问与答
问：当初决定转换到“新易通”之前，做了哪些准备工作？
答：陆交局指出，在敲定“新易通”过渡计划前，曾针对成人乘客及包括年长者在内的优惠车资卡用户进行了市场调研及小组讨论。
2021年，陆交局也向超过1000名优惠车资卡用户发出ABT系统卡，让他们测试和记录体验。这包括“新易通”卡（SimplyGo EZ-Link）、“新易通”优惠车资卡、NETS预付卡和银行卡。
参与试验的残障者、理工学院学生、大学生，以及全职国民服役人员都表示支持账户式系统，不介意无法在下车时看到车资和卡内余额。家长也觉得新系统好用，因为可以远程为孩子的卡充值。
之后，陆交局根据反馈改善了“新易通”应用，包括简化登记程序，为车资、车程信息和卡内余额不足提供推送通知，以及允许用户不必设立“新易通”账号也能查看车资和卡内余额。
陆交局也优化了地铁站和巴士转换站的售票机，确保不使用“新易通”应用的乘客也能查看车资和余额详情。
问：决定过渡到“新易通”服务时，考虑什么因素？
答：首先是，截至去年12月，已有三分之二的成人车资是用“新易通”和银行卡支付车资；第二，与不同乘客群体的市场调研结果令人鼓舞；第三，无须延续储值卡票务系统的寿命，将有助节省开支。
问：为何一开始就让年长者和学生等优惠车资卡用户无须过渡到“新易通”？
答：成人储值卡和优惠车资卡是两套独立的票务系统，前者由易通负责运营，后者由通联（TransitLink）负责。陆交局和乘客交流时发现，年长者最担心无法看到车资和卡内余额。因此，陆交局决定保留优惠车资卡CBT系统，确保他们不受影响。
问：陆交局本月初宣布“新易通”过渡计划至今，有多少人转用这个服务？
答：自1月9日以来，已有超过10万名乘客下载“新易通”应用，近14万名成人乘客和优惠车资卡用户转用“新易通”服务。
问：优惠卡车资卡CBT系统寿命到期后怎么办？
答：每个系统都有一个使用期限，至于优惠卡车资卡CBT系统寿命到期后会否沿用，交通部将咨询公众意见，关键考量包括能否找到方案，确保过渡到任何系统后，乘客依旧能在地铁站闸门和巴士阅卡器上马上看到车资和卡内余额。
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