公交日均乘客量连增三年 恢复至疫前逾九成水平

陆路交通管理局星期三(1月31日)公布的最新数据显示,2023年的公交日均总乘客量达719万2000人次,高于2022年的639万人次,增幅为12.6%。(档案照片)
陆路交通管理局星期三(1月31日)公布的最新数据显示,2023年的公交日均总乘客量达719万2000人次,高于2022年的639万人次,增幅为12.6%。(档案照片)

字体大小:

本地公共交通服务的日均乘客量连续三年上升,去年的乘客量较2022年增加12.6%,已恢复至2019年冠病疫情暴发前93.5%的水平。

公共交通包括地铁、轻轨和公共巴士服务。陆路交通管理局星期三(1月31日)公布的最新数据显示,2023年的公交日均总乘客量达719万2000人次,高于2022年的639万人次,增幅为12.6%。

增幅主要来自地铁乘客量攀升,日均人次从2022年的274万5000,增至去年的324万3000,上升幅度达18.1%,是所有公交服务中最高的。

相比之下,公共巴士去年的日均乘客量为374万7000人次,比前年增加8.3%;轻轨列车则是20万2000人次,增9.8%。

冠病疫情2020年暴发,那一年的公交乘客量较上一年锐减三分之一,隔年才逐渐回升,2021年增加4.3%,2022年增21.5%。

专家:乘客量回弹反映我国人口增加

对于乘客量回弹,新跃社科大学商学院副教授黎华德(Walter Theseira)接受《联合早报》访问时说,这反映了我国人口增加,主要是因为更多外国人回到本地工作,加上游客回流,以及疫情结束后人们回公司上班和有更多面对面的活动。

虽然公交乘客量连续三年上升,但是至今仍未完全恢复至疫情前的水平。

黎华德认为,难以预测乘客量会不会在今年回到2019年的水平,因为疫情所带来的一些生活改变还存在,包括部分灵活工作安排和习惯了网购的公众减少出门购物。其实重要的不单是总乘客量,也必须看不同时段和地区的乘客分布。

“因为公交系统的运作成本,很大程度取决于业者须提供多少尖峰载客容量,以及乘客的搭乘路线。例如,若比起疫情前,同数量的乘客可以分散在不同时段和地区乘车,就能减少拥挤的情况和降低营运成本。”

在餐馆当领班的李琼云(43岁)几乎每天都搭乘地铁上下班。由于必须轮班,她会在不同时段从红山住家搭地铁到诺维娜工作的餐馆。

她说,一般会在莱佛士坊地铁站转车搭南北线,因为靠近发车的终点站比较有空座位,不然在其他站上车,不管是繁忙或非繁忙时段通常都很拥挤,“感觉新加坡的人越来越多了”。

LIKE我们的官方脸书网页以获取更多新信息