酷航首架E190-E2型客机起航飞抵甲米 下半年再增航点

交通部长兼财政部第二部长徐芳达(中)星期二在酷航首席执行官汤康庄(左)的讲解下,了解巴西航空工业公司E190-E2型客机的设计概念。(交通部提供)
交通部长兼财政部第二部长徐芳达(中)星期二在酷航首席执行官汤康庄(左)的讲解下,了解巴西航空工业公司E190-E2型客机的设计概念。(交通部提供)

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本地廉价航空酷航的巴西航空工业公司E190-E2型客机正式投入运作,首趟航班几乎满座。酷航将在今年下半年宣布多三至五个新航点。

酷航E190-E2型客机(简称E2)的首趟航班TR684航班星期二(5月7日)下午4时零7分从新加坡飞往泰国甲米,并在当地时间下午4时38分(新加坡时间下午5时38分)顺利抵达。

徐芳达:E2加入酷航有利开拓区域较小具潜力市场

交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二早上在E2启用活动上致辞时说,樟宜机场的乘客量今年第一季超越2019年冠病疫情前的水平,前景光明。“我们的侧重点已从讨论复苏道路,转向如何规划未来增长。”

樟宜机场今年1月至3月的客流量达1650万人次,比2019年第一季高出0.5%。

徐芳达说,E2加入酷航机队,代表了樟宜机场持续增长的重要里程碑。这类区域客机专为短途至中途航程而设,载客量比较小,利于开拓区域内较小但有潜力的市场,也可用来增加现有航线的航班趟次。

“我国若能扩展区域内的航空衔接,将能更好地服务旅客,迎合东南亚快速增长的需求。新加坡人也能从更多的旅游选项和服务产品受惠。”

他也提到,根据需求使用合适的客机有助提高燃油效率,降低碳排放,与新加坡可持续航空枢纽蓝图目标一致。

酷航去年2月与飞机租赁公司Azorra签署意向书,租用九架新的E2客机。这些客机设有112个座位,加入酷航机队之后会是这家廉航的最小型客机,目前的航点包括甲米、合艾、苏梅岛、关丹、美里和诗巫。

酷航今年4月11日在巴西航空工业(Embraer)于巴西圣若泽杜斯坎普斯的生产基地,接收第一架E2。第二架E2也在4月29日顺利交付,不久后会投入运作。

公司将在今年9月接收另外三架E2,剩余四架将在2025年交付。

酷航首席执行官汤康庄说,他们计划在今年下半年,宣布多三至五个采用E2飞行的新航点。

酷航在E2启用前,做了系列筹备工作,包括申请相关营运证书和培训机组人员等。

新加坡民航局安全规例司高级司长兼飞行标准司司长符翔发回答《联合早报》询问时说,民航局用了大约17个月来进行E2的型号合格证及客机投入运作前的相关评估,确保酷航能安全操作E2,且本地航空系统有能力支援新客机的运作,例如在员工培训和飞机维修方面。

他提到,在引进新型客机时,须用上多长时间取决于多个因素,包括情况多复杂,以及飞机制造商和航空公司提交的文件。就E2而言,民航局与酷航、巴西国家民航局和巴西航空工业的紧密合作,加快了整个过程。

E2飞机师的培训今年2月展开,从课堂培训至取得认证运营航班,过程耗时约60至70天。

酷航E2机队总飞机师:控制系统反应很好

酷航E2机队总飞机师杨森培说:“我很享受飞这架客机,这是心里话。飞机的控制系统反应很好,仪表和显示器清楚直观,引擎反应也很快,就像开一辆高性能的车。”

据了解,由于苏梅岛机场的跑道比较短,为协助飞机师熟悉情况,酷航会借调有相关经验的新航飞机师帮忙一段时间。

酷航现有的机舱人员须通过E2的安全和紧急程序训练,才能在E2上工作。有关训练耗时24小时,分三堂课进行。除了课堂培训,机舱人员也会在机舱门练习器上练习。

酷航机舱人员导师苏英龙说,E2和A320的相似度约80%,一些差别包括紧急逃生的程序。“我们的机舱人员能相当容易地掌握、理解和应用巴西航空工业采用的很多科技,根据他们这些年来累积的经验,应该可以较轻松地适应和操作E2。”

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