新加坡航空公司SQ321航班遭遇强气流事故造成一死多伤事故后，新航宣布调整机组人员作业程序，以更谨慎的方式应对气流颠簸。多名业内人士也指，机组有多重预警和应对气流颠簸的措施，旅客无需因小概率意外事件而过分担忧飞行安全。
新航发言人星期四（5月23日）答复《联合早报》问询时说，公司已采取更谨慎的方法应对飞行中的气流颠簸，包括当安全带指示灯亮起时，除了暂停热饮服务外，也将暂停餐食服务，客舱乘务员也须返回座位并系好安全带。
在恶劣天气下，特别是在气流颠簸时，机组人员也会继续固定机舱和厨房内所有松散物品和设备，并建议乘客返回座位系好安全带，同时留意可能需要帮助的乘客，包括在洗手间的乘客。
发言人强调，机师和机组人员都知道气流颠簸可能带来的风险，他们也都接受过培训，能在整个飞行过程中协助乘客。新航也将继续检讨流程，以确保乘客和机组人员的安全。
飞行里数网站MileLion创办人黄宣明星期三（22日）乘坐从法国巴黎飞往新加坡的新航班机时，观察到上述的客舱服务变化，包括机组提前供应第二份餐食的时间。
黄宣明受访时说，调整餐食供应主要是针对从欧洲飞往新加坡的航班，相信是为了避开在气流颠簸多发的安达曼海域上空提供餐食服务。
黄宣明说，在发生如此次的严重事故后，航空公司调整服务流程、更谨慎对待是正常现象。不过，他认为这种调整不会是长期的，“可能持续几周，就会恢复原本标准……机组人员接受过特别训练，相信他们比普通乘客更能应对突发状况，所以可以有不同的标准”。
资深机师称事发航道多遇气流 机组成员都须经严格培训应对气流
拥有37年飞行经验的澳大利亚昆达士航空机师大卫埃文斯（David Evans）星期四投稿《悉尼先驱晨报》称，根据他多年执飞与SQ321相同航线的经验，受热带辐合区（Intertropical Convergence Zone）活跃影响，每年这一时期航线上会更容易出现极端天气或气流颠簸。
不过，埃文斯强调，飞行团队有很多应对极端天气的对策。例如，在起飞前，航空公司的调度人员会和机师一起，通过精准的天气预报以及卫星图像，规划出“阻力最小”的航线。在升空后，机师可使用先进的天气雷达躲避或预知极端天气，执飞相同航线的其他机师也会共享该区域的气象信息。
埃文斯说，尽管很多人可能担忧气候变化会否令飞行不安全，但目前飞机仍是最安全的交通工具。“不过，下次你搭乘飞机时，如果机师起飞不久后就广播建议你为了安全，时刻系好安全带，我建议你听他的。”
曾在阿联酋航空工作两年多的空乘何佩绮（29岁）受访时强调，乘客应该在飞行中始终听从机组成员的指示，“不要认为安全是理所当然的”。
何佩绮说，所有空乘人员在取得飞行资格前，都要经历数月的安全培训，并且每年都要进修才能继续工作，以确保他们能掌握处理气流颠簸和其他紧急情况的知识和技能。
在一家廉价航空公司工作过两年的段姓前女空服员受访时说，包括进修课程在内的培训，都是提醒机组人员主要职责是确保飞行安全。
“当空乘人员因为气流颠簸暂停服务时，希望乘客能够理解，我们以机舱和乘客的安全为重，但我们也须要在自身安全的前提下，才能照顾乘客。”
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