新加坡港口首次有双燃料船舶在停靠时，同时完成生物甲醇燃料加注和货运作业，相信也是全球首例。这种做法可缩短船舶的停靠时间，进而降低燃耗和成本，同时强化新加坡的枢纽地位。
集装箱船运营商X-Press Feeders的首艘双燃料集装箱货船，星期一（5月27日）上午在大士港口，同时完成甲醇燃料加注和货运作业，前后过程四小时。
X-Press Feeders总裁约斯科维茨（Shmuel Yoskovitz）和首席运营官吴铭辉，星期一在媒体说明会上指出，这艘货船在加注近300公吨的生物甲醇燃料（bio-methanol）时，工作人员也利用岸边起重机和自动引导车移动货柜。
同步进行加油和货运作业 有助缩短周转时间
约斯科维茨解释说，同步进行加油和货运作业，有助于缩短周转时间。这样一来，船舶在不同港口之间航行，速度就可以慢一些，燃料消耗也会相应减少，进而降低整个航程成本。
吴铭辉说，如果这种技术得到推广，未来加注甲醇等燃料将变得非常方便。他认为，这项技术仍非常新颖，相信新加坡和其他港口会建立相应基础设施，支持技术发展。
X-Press Feeders于1972年在本地创立。吴铭辉说，新加坡是个大型转运中心，也是世界上第二繁忙的港口，集装箱吞吐量非常高。他也提到，新加坡海事及港务管理局与世界其他港口展开合作，分享知识和能源转型的经验。
“作为运营商，我们期待其他港口，也能借鉴新加坡的经验和能力。”
海事局这次也参与协助加注和货运作业。海事局说，在正常的添油作业中，风险包括因设备或人为失误或意外造成的燃油溢出和泄漏；在同步操作中，船员须同时管理添油和货运风险，任务因此更加艰巨。
为确保安全，海事局与有关方面密切合作，确保船员有能力处理甲醇这种船用燃料，并接受过相关的应急培训。
海事局星期一也同时试行了质量流量计，以准确测量燃油量，以及电子燃料交付单系统。
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