从去年4月至今年6月，活跃载客的私召车和德士司机增加了8％，但同一时期，司机每天平均载客车程只增加1％。在僧多粥少的情况下，司机收入有所减少。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期二（9月10日）回答议员的口头询问时说，政府在2022年3月和4月放宽冠病管控措施后，德士和私召车点对点载客服务的需求增加，促使车资上升，进而吸引更多司机加入行列。去年，本地有大约6万7000辆德士和私召车，每天平均提供约60万6000趟车程。
从去年第二季至今年第二季，活跃载客的点对点司机增加了8％，但同一时期的日均趟次只增加1％，司机收入下滑。平均加成价和净车资已从2023年初的巅峰，回落到2022年上半年的水平。
许连碹：政府无意限制德士与私召车司机人数
许连碹指出，政府无意限制德士和私召车司机人数，而是让供应跟着乘客需求和车资灵活变动。适当的供应量取决于乘客需求，以及他们愿意支付的车资。
“需求高、车资上升时，就会有更多司机进场。反之亦然，当司机过多，车资下滑，一些司机可能就决定退场。”
她指出，与其预设供应，当局更希望市场保持开放，保存竞争空间，让新业者加入。当局也将通过条规，确保业者在收取佣金时保持透明，且司机不会受限于一个平台，可自行决定要用哪个平台赚取收入等。
“这是我们确保车资真实反映点对点服务的价值，以及司机得到公平报酬的方式。”
许连碹提到，德士和私召车司机的收入还可能受季节性因素影响。例如，在重大活动或佳节期间，车资会因需求增加而上升；到学校假期时，由于很多人出国，需求减少，车资随之滑落。
她重申，政府不会制定德士和私召车的车资，而是交由业者根据市场竞争决定。不过，陆路交通管理局会在当前的点对点载客服务业检讨中，探讨如何确保这个行业有效运作，包括采取措施以降低运作成本。她呼吁业者通过减少车租，与司机共享所省下的运作成本。
陆交局去年9月宣布，针对点对点载客服务业的结构和监管框架进行检讨，以改善点对点服务的全天供应、加强稳定性，以及打造更包容的服务。检讨工作预计下半年完成。
针对司机反映外国车辆在本地非法提供载客服务，许连碹说，陆交局近几个月已加强执法，接下来会继续这么做。
