供电的第三轨是地铁系统的核心系统之一，维修起来也较复杂。由于东西线列车故障导致第三轨受损，这可能是列车服务无法在同一天抢修完毕的原因之一。
故障可说是一连串事件造成
新加坡国立大学设计与工程学院土木与环境工程系王锦彬副教授接受《联合早报》访问时说：“星期三的故障可说是一连串的不幸事件造成，相信是本地首例。”
一列列车星期三（9月25日）早上在金文泰站附近发生故障后，在回返车厂途中，一个有问题的地铁轴箱（train axle box）脱落，导致转向架（bogie）车轮脱离运行轨道，进而撞击轨道设备，包括供电的第三轨和转轨器（point machine），造成电力故障。
地铁轴箱是支撑连接到列车轮轴的机械部件，它让车轮能够平稳地在轨道上运行。
王锦彬指出，由于不知道个别部件，包括第三轨和转轨器的损坏程度，因此难以估计整个修复工程会耗时多久。“第三轨是其中一个核心系统，谈起维修，绝对不是更换一条电缆那么简单，而是要更换整个部件，之后还要进行测试，确保达标后才能让列车恢复运作。整个过程除了复杂，也非常耗时。”
王锦彬也提到，用来更换轨道方向的转轨器也是非常重要的机械。转轨器一般设在地铁道岔处（turnout），要是失灵，可影响列车运行，例如高峰时期，列车无法“插队”增加运力，非高峰时期时，则无法调回车厂。
他补充，金文泰一带的轨道都是高架轨道，因此，维修进度会受天气影响。
王锦彬认为，有关当局应该会在完成所有维修后才让列车恢复正常运作。“这样对大众也比较有保障。”
工程团队展开维修前 须先评估损坏程度确保能安全进行
研究交通系统的新加坡社科大学高级讲师王媛副教授说，展开维修前，工程团队必须先评估损坏程度，确保能安全地进行维修。一些比较复杂的问题，如供电第三轨，可能需要关掉周边电力供应后才能进行，以保障员工安全。这些都会延长维修时间。
针对地铁轴箱为何会脱落，转向架车轮为何会脱离运行轨，及这些情况是否常见等，王锦彬说，这些都有待当局调查。
