地铁环线9月17日因牵引供电故障，导致列车服务在傍晚高峰时段中断。调查发现，公共交通业者SMRT的维修团队未先获得批准，就在地铁运作时段展开维修。至于9月18日金泉车厂供电系统隔间失火，导因还在调查中。
在全力抢修部分服务中断的地铁东西线之际，同时经营环线的SMRT，星期四（9月26日）在脸书发文，说明环线9月17日和18日接连两天发生故障的原因。
17日傍晚约5时50分发生的故障，是因为环线的牵引安全关闭系统（Traction Safety Shutdown System）中的一个断路器跳闸。维修团队重新安装断路器后，仍担心故障可能再次发生，影响当晚把地铁撤回车厂的工作。
因此，团队决定采取进一步措施，更换跳闸的主断路器MCB37。为安全起见，团队在进行工程之前，关闭了牵引安全关闭系统的电源。然而，这却让另一个断路器MCB33跳闸，导致整个环线失去牵引供电。
纠正措施本应在列车服务结束后工程时间进行
根据SMRT的标准作业程序，维修团队在地铁服务运作时展开维修，必须获得环线营运主管的许可。不过，团队因为急于应对故障，忽略了这个关键步骤。这类纠正措施本应在列车服务结束后的工程时间进行。
由于须投入额外时间和精力，确保没有出现更多技术问题，恢复正常地铁服务的时间比预期长。
SMRT早前指出，故障在15分钟内解决。其间，11个列车停在环线隧道内。停运的列车没有冷气供应，仅以电池供电维持基本通风和照明。电力恢复后，SMRT工作人员不得不手动恢复这些列车，导致乘客行程延误约30分钟。
环线所有地铁站提供免费巴士接送。所有列车于在晚上7时10分回归服务，并逐步恢复运行。
SMRT也指出，从傍晚5时46分至晚上7时30分，地铁和车站内的广播一直在播放通知，只有傍晚6时35分至6时47分之间有12分钟的中断，原因是扩音系统出现技术故障，须重新启动。经过检查后，所有线路在当天结束前已正常运作。
17日晚上，SMRT工程师与陆路交通管理局和原本的设备制造商工程师，联合诊断和解决问题，确保隔天早上按时恢复地铁服务。
金泉车厂火患 烧损供电系统隔间已与环线电网隔离
至于18日金泉车厂一个供电系统隔间发生火患，SMRT说，环线的综合监督控制系统工作团队，是在晚上约8时发现隔间起火，导致环线电流跳闸，紧急关闭系统因此自动启动，造成全线断电。
工作人员之后迅速扑灭火势，新加坡民防部队也证实受影响的范围是安全的。电力供应在10分钟内恢复，环线列车服务在晚上8时15分全面恢复。烧损的供电系统隔间已与环线的电力网络隔离，失火原因还在调查中。
SMRT工程团队也正与陆交局检讨牵引安全关闭系统和紧急关闭系统的整体设计，并会改进系统，包括提升环线的信号及广播系统。公司也正在加快采购功能更强的牵引安全关闭系统隔间来替换。
2009年投入运作的环线至今已经通车15年。根据陆交局网站的12个月移动平均数据，去年4月至今年3月期间，在所有地铁线中，环线可靠度最低，列车每行驶102万8000公里就有一起延误超过五分钟的事故。
