问：现在还有几列第一代的川崎重工业（Kawasaki Heavy Industries）列车在本地运行？
答：目前共有48列第一代川崎重工业列车在南北与东西线运行。它们每三四年会进行小规模的翻修，每六年到八年会有大规模的翻新，是新加坡运行列车中，车龄最大的一批，至今使用超过35年。
星期三（9月25日）的事故是本地首例，之前从没发生过地铁轴箱从列车脱落的事件。事发后，陆路交通管理局和SMRT已经检查了上述48列列车的地铁轴箱，确保操作无恙。
政府已向交通设备制造商庞巴迪（Bombardier）添购66列新列车。第一代列车会配合新列车的运抵，陆续停用。更新计划预计2026年完成。
问：如何减少对东西线其他段落的乘客影响？
答：接驳列车的安排，有助SMRT将东西线其他段落的列车候车时间，维持在每两分半钟至三分钟一趟。若非，影响可能更严重。
星期三事故发生后，SMRT在同天下午5时启动了接驳列车的安排——往返文礼站至裕廊东站，以及往返波那维斯达站至女皇镇站的接驳列车服务，每10分钟一班。
至于如何决定接驳列车停靠的地铁站，考量之一是确保轨道设施有足够的空间让列车回转，而女皇镇站和文礼站可以做到这一点。
问：天气如何影响抢修工程？
答：由于施工地点在露天的高架轨道上，要是出现恶劣天气，有闪电风险，就必须停工，保障员工的安全。例如，星期四（26日）早上就因为下雨，导致工程团队失去约四小时的维修时间。
