陆路交通管理局去年中起陆续交付新列车给地铁业者SMRT，至今已交付34列，以替换第一代车龄已30多年的川崎重工业列车。这个新旧列车更换工作预计最迟2026年底完成。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（10月15日）在国会里，就最近的地铁东西线事故发表部长声明时说，陆交局2016年起依据新地铁融资框架（New Rail Financing Framework），拥有所有地铁营运资产，并负责资助扩充、更换与翻新这些资产；地铁业者则负责资产的部署、维护和营运工作。
陆交局和SMRT经过讨论，在2018年和2020年共采购106列新列车，以取代南北线和东西线的旧列车，包括第一代的川崎重工业列车。
每月交付两列新列车给SMRT
新列车分批运抵的前后都须经过严格测试，首批有三列，已在去年6月交付SMRT并投入服务。陆交局至今已交付34列新列车给SMRT，相当于每月交付两列。
现有计划是最迟在2026年底，也就是在旧列车满38年的服务寿命前，完成替换工作。
工人党议员严燕松（阿裕尼集选区）补充询问第一代列车没有更早进行更换的理由；徐芳达说，这是因为新列车的交付因冠病疫情而拖慢。
第一代川崎重工业列车的服务寿命为38年，这是独立评估师于2012年所研判。徐芳达说，列车的可靠性不只取决于车龄，只要没超过服务寿命，可靠的列车还是可以继续使用。
9月25日，由SMRT经营的东西线因一列东向列车发生故障引发了骨牌效应，导致服务局部中断，六天后（10月1日）才全面恢复。
发生故障的列车的车龄35年，由日本川崎重工业制造，是本地在役列车中车龄最大的一批，目前还有48列在南北与东西线运行。这些列车每三四年会有小规模翻修，每六年至八年有大规模翻新。
推出9亿元巴士连接增强计划
徐芳达说，现有的六条地铁线，加上一支具规模的巴士车队，可更有效地应对地铁故障事故。
他说，陆交局会按计划在接下来10年扩大地铁网络，提供更多的通行选择、加强地铁韧性，以应对乘客的通行需求。公共巴士网络则提供第一和最后路段的连接，与地铁网络互补，并在地铁中断时提供另一个通行选择。
“我们调整巴士服务时会确保有至少一条与地铁线平行的主干路线，并会通过巴士连接增强计划（Bus Connectivity Enhancement Programme）持续优化巴士服务。”
陆交局7月30日宣布，未来八年将推出总值高达9亿元的巴士连接增强计划，以购买新巴士和推出新巴士服务等，让居民可以更方便和更快捷地往返公共交通枢纽、市镇中心和市区。
针对前进党非选区议员潘群勤建议，政府应在地铁出故障时发通知给公司企业，允许员工在家办公，徐芳达说，政府将对此与雇主进一步讨论可行性。
