政府明白国人对生活费的担忧，因此今年公共交通补助券的援助额从每张50元增至60元，协助低收入家庭支付约六个月的车资涨幅。
公交车资12月28日起调高，交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（10月16日）在国会答复议员询问时说，每当车资上调，政府都会提供公交补助券，为低收入家庭分担一部分的上涨。
今年除了增加援助额，公交补助券也放宽申请条件，将家庭人均月入顶限从1600元放宽至1800元，预计多6万户家庭可以受惠。
徐芳达还说，一些家庭可能有更多家庭成员，需要超过一张公交补助券，他们可以通过基层网络提出申请，获取额外补助券。
由于去年核心通胀率和工资成本上涨，能源价格下降，根据车资调整方程式计算，今年车资调整顶限为3.3％。加上去年还未用到的15.6％涨幅，车资最多可以调高18.9％，相当于上调2角6分。
公交理事会批准整体车资调高6％，剩余的12.9％涨幅留到以后检讨车资时才考虑。
徐芳达解释，公交理事会每年会以方程式为指导决定如何调整车资，同时考虑车资是否可承担、公众和公交行业面对的成本上涨，以及当前经济环境等经济和社会因素。
政府持续补贴 每年提供20亿今年再加2.5亿
政府支持理事会逐步调整车资的做法，以缓解对乘客的影响。政府这些年也为弥补延迟部分涨幅造成的资金缺口提供额外补贴，包括今年宣布的2亿5000万元。
他强调，这些补贴最终由现在和未来的纳税人承担，因此我国应尽可能逐步缩小差距。
此外，政府每年为巴士和地铁服务提供20亿元的补贴，未来八年也将拨款多达9亿元推出巴士连接增强计划。
徐芳达说，这能确保公交业者财务上可行，以及服务标准不受影响，包括因应需求变化所做出的服务改进计划。另外，政府会承担所有公交基础设施的发展费用，因此公交理事会调整车资的决定，不影响任何扩展或更新计划。
东西线上个月局部中断六天，多名议员星期二（15日）在国会就地铁服务可靠度提问，包括这是否应纳入公交车资检讨。
徐芳达星期三重申，提供安全可靠和有韧性的公交系统，是交通部、陆路交通管理局和公交理事会的关键优先事项。陆交局已落实不同措施确保业者满足服务和可靠度标准，例如针对疏失给予处罚，以及奖励良好表现。
他说，这些奖罚措施可鼓励地铁和巴士业者维持高服务和可靠度标准，无须直接通过车资检讨达到这个结果。
