新捷运和法国公共交通业者RATP Dev亚太公司组成的合资公司，以约7亿5000万元的服务费成功标得裕廊区域线的经营权。这是我国首次有外国业者参与地铁线的运营。
陆路交通管理局星期四（11月28日）发文告宣布，把裕廊区域线（Jurong Region Line，简称裕廊线）的经营权，颁发给新捷运地铁和RATP Dev的合资公司。
陆交局说，这标志着我国地铁业首次引进外国运营商。两家业者承诺借助RATP Dev的经验，在本地建设地铁运营和维护能力。
首个执照经营期为九年，陆交局之后可选择延长两年。两家公司为11年的服务费开出约7亿5000万元的标价，比竞争对手SMRT地铁的出价低了约8%。
陆交局说，合资公司提出的标价更具竞争力。发言人受询时也透露，SMRT出价约8亿1000万元，而且并未与任何外国企业合作竞标。
与汤申—东海岸线一样，政府将承担车资收入风险，裕廊线所有车资收入将归政府所有，用以支付一笔服务费给得标者经营和维护这条地铁线。
新捷运经营地铁网络将延长至107公里
裕廊线是我国第七条地铁线，全长24公里，共有24个站，预计2027年起分阶段通车。
新捷运和RATP Dev发文告说，标得裕廊线经营权后，新捷运在本地经营的地铁网络将从83公里延长至107公里。 目前SMRT经营的地铁网络全长178公里。
合资公司将名为“新加坡益铁”（Singapore One Rail，简称SOR），将结合两家公司多年来运营高容量地铁系统和复杂项目管理方面的专业知识。
文告说，新捷运拥有超过20年营运本地全自动化地铁系统的卓越经验和渊博知识；RATP Dev则在巴黎、悉尼、多哈及利雅得（Riyadh）经营自动化地铁系统，过去10年也成功开通多条新地铁线，母公司RATP集团在全球有120年运营经验。
合资公司将采用先进科技，例如使用状态监测技术、视频和数据分析，以及生成式人工智能，提供安全可靠和可持续的列车服务。
它也会设立客户体验创新实验室，鼓励乘客共同创造创新技术和解决方案，包括参与测试和改善新的解决方案，协助提升乘车体验。
SMRT地铁总裁蓝晓开受询时祝贺新捷运赢得裕廊线经营权。
陆交局决定先不颁发跨岛线经营权合约
陆交局去年5月宣布，为裕廊线和跨岛线招标委任经营者。与其他新地铁线一样，陆交局只邀请SMRT和新捷运参与投标，不过外国营运者能以持股少于25%的少数股东身份，与SMRT或新捷运成立合资企业参与投标。
当局原本预计今年底之前，同时为两条地铁线颁发经营权合约，或先为裕廊线颁发合约，视招标评估而定。
不过，陆交局星期四在文告中说，当局决定先不颁发跨岛线的经营权合约。这是因为它评估后认为，“投标者的提案并未充分反映出跨岛线六年后通车时，经营这条地铁线的不确定性”。
发言人说，陆交局会在整条跨岛线的细节敲定后，才选择营运者。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）指出，从陆交局的角度来看，让更多运营者包括外国业者，获得运营新加坡地铁线的经验是有益处的，这可带来新的运营点子和方法。
未来若出于某种原因，当局对现有运营者失去信心，也能有“后盾”及提供一定的管理人才。
对于未颁发跨岛线经营权，黎华德感到意外。他认为，可能是因为跨岛线存在不确定性，导致业者出价过高。即使是标价过低也可能带来问题，当局会担心得标者无法持续运营这条地铁线。
全长超过50公里的跨岛线分三个阶段建造，第一和第二阶段的地铁站位置已公布，剩下最后一个阶段、衔接到裕廊工业区的路线图还未敲定，这条新地铁线预计2030起分阶段通车。
