东海岸综合车厂已完成了98％的建筑与结构工程，2026年投入运作后，将有240个充电桩供电动巴士使用，成为本地充电容量最大的巴士车厂之一。
位于樟宜东路上段的东海岸综合车厂占地36公顷，相等于51个国际足球场。
这座车厂结合了三座地铁车厂和一座巴士车厂。陆路交通管理局答复《联合早报》询问时说，同分建四座车厂相比，这个“四合一”的设计预计可节省约四成的建造成本。将三座可独立运作的地铁车厂融为一体，也可省下大约20亿元的成本。
除了建筑工程，机电与系统和服务安装工程也完成了83％，包括铺设电缆、安装灯光和建变电站。车厂必须完成和通过系列测试后才可以启用。
这里的巴士车厂有三层楼，可停放超过500辆巴士，比早前公布的760辆少。这是因为最初的设计主要以普通巴士为根据，随着巴士车队扩大电动化，新车厂的设计调整，给予充电基础设施更多空间，以安装240个充电桩。订明年初启用的盛港西巴士车厂也有类似的充电容量。
这些地铁车厂则可容纳约220列列车，由SMRT经营的汤申—东海岸线和东西线将分别使用一楼和二楼的空间，新捷运经营的滨海市区线使用地下层。
两家地铁业者会各自运营和维护自家车厂。建筑与结构工程完成后，它们会开始在车厂进行系统测试和准备工作；陆交局正在同它们合作，确保交接顺利。
采用环保节能设计 减低噪音
东海岸综合车厂的建造工程浩大，共挖掘了360万立方米的泥土，可填满约1440个奥林匹克游泳池。协助工程进度加快的包括一个新方案，就是在挖掘过程中采用大型地垫。
相对于安装钢甲板耗时数月，铺设一款高密度聚乙烯地垫只需几个星期。铺上它之后，就能让重型机械在松软或不稳定的地面上通行施工，更安全快捷。
综合车厂也融入多项环保节能的设计，例如覆盖约4万7000平方米的绿植屋顶，以及安装超过1万4000个太阳能板；这两项设计每年可协助减少近4000公吨的碳排放量。
为了减少日后对附近居民的噪音干扰，巴士车厂的铝制外墙用的是有助消散噪音的设计和材料，天花板也安装了降噪音板。
为衔接东西线和新车厂，列车服务今年和明后两年都会短暂调整，以进行轨道建造和重接等工作，并且为运营车厂做准备。这包括在今年12月7日至10日，暂停丹那美拉站至淡滨尼站的列车服务。
东西线列车运作迁移到新车厂后，邻近的樟宜车厂将停用和拆除，所在土地归还政府。
滨海市区线锡林站和汤东线双溪勿洛转换站后年启用之后，东海岸综合车厂将为这两条地铁线提供多一个发车和停放地点；万一东部线路发生故障，就可动用这座车厂的列车，更快恢复服务。
此外，丹那美拉站目前在增建新月台和高架轨道，预计明年底投入使用后，附近一段长约一公里的高架轨道将停用。
陆交局说，它还在研究这段轨道的未来用途，并为此举办了构思与社区参与工作坊，并同社区和土地使用机构等利益相关者积极讨论。
